谁也想不到，在国内市场呼风唤雨每月都占领新能源汽车销量榜第一的特斯拉Model3在欧洲市场混的并不乐观，据特斯拉财报显示，今年七月份，特斯拉在欧洲15个主要市场的销量总计下滑了76%，而这一情况还将持续进行，而作为主打销量的特斯拉Model 3(参数|询价)车型在北欧的挪威和瑞典市场中，仅售出499辆。

根据挪威的OFV（挪威道路交通信息委员会）与瑞典的BIL（瑞典汽车行业组织）的数据，8月份，挪威地区共售出264辆特斯拉Model3 ，而瑞典地区则售出了235辆特斯拉，而挪威七月份的月销量仅有33辆，虽然八月份的数据有所改观，但反观国内市场的月销过万200多辆的数据着实有些寒酸，这到底是为什么呢？

我们先来说说挪威，作为全球第一大电车国度，也是全球第一个大规模推广电动车，并且电车市场占有率达到50%的国家，这也从侧面说明了，电动车行业在挪威的盛行，据财报显示，2019年，在挪威销售的所有汽车当中，电动汽车占比居然高达56%，当然，其中也包括了纯电动和部分插电混动车型。

而特斯拉作为电动车行业的领导者，2019年在挪威地区共售出15683辆特斯拉Model3 ，占据了当地电动车市场11%的市场份额，让排名第二第三的对手望尘莫及。

但从现在的形势而言，特斯拉的出境并不乐观，除了北欧市场以外，整个欧洲大陆的市场表现都不是很理想，根据欧洲分析公司的调查数据显示，今年上半年欧洲新能源汽车销量增长了34%，达到了21.7万辆，而特斯拉的占比仅有3.7万辆，相比同年销量下滑了18%。

重点来了，在国内呼风唤雨的特斯拉，为什么在国外这么惨?

第一，成本问题，我们都知道，目前为止，特斯拉仅仅只有美国本土和中国上海超级工厂在正常工作，其他超级工厂均在建设阶段还未投入使用，而北欧的特斯拉，作为进口车型，价格自然不会太低

给大家换算个概念，特斯拉Model 3标准续航版在没有上海超级工厂之前一直都是进口状态，售价高达37万元,而国产之后27万即可入手，而北欧市场面临的就是这个问题，是花高价买一台进口美国车还是花少的钱买本土的奔驰宝马？但凡有点脑子的都会选BBA吧。所以，高昂的售价就是马斯克急切的在德国柏林建厂的原因，为的就是压缩运输成本，降低入手门槛。

第二，补贴问题，我们都知道，每个国家都有自己的补贴政策，那我们国内来说，30万以下或可换电的电动车型都可以享受两万元的补贴，再看看法国，车价低于4.5万欧元的新能源汽车，每辆可以获得最高6000欧元的补贴，而特斯拉旗下的车型，因为进口关税的原因,完美的避开了法国的补贴政策，最便宜的Model 3都要4.96万欧元，折合人民币近40万，这种情形跟特斯拉Model 3刚进入我国的情况是一样的。

相信这一情况会在德国柏林工厂完工后得到改善，而且，特斯拉的股市下半年一直是疯狂飙升状态，在七月份直接突破2100亿元，一举超越大众丰田，成为世界市值第一的车企，而特斯拉能否守住老大位置而屹立不倒，还是要经过时间的考验。