“这就是今天我想跟大家分享的一个话题：为什么不能是增程电动？这是一个很重要的话题。我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！”

这是在前几天理想汽车举办的用户日活动上，理想汽车创始人李想在上台演讲时的一段发言。他对在场的理想ONE(参数|询价)车主提出了一个问题：为什么不能是增程电动？但很遗憾的是，在大家都还没来得及思考的时候，他用三个“TMD”，让这个本来挺值得思考和讨论的话题，瞬间变成了一种骂街式的吐槽泄愤。

关于这场活动内容的报道寥寥可数，但媒体对李想个人的口诛笔伐，却此起彼伏，仍未平息。

很明显，李想有情绪了，上个月还在内部抱怨面临“灭顶之灾”，这次终于忍不住爆发了。这言行举止是否恰当，就留给吃瓜群众们茶余饭后去评价吧，这里我只想简单聊聊李想提出的那个问题：为什么不能是增程电动，以及他所吐槽的“用户思维”与“技术路线”的矛盾。

不妨先回到原点问一句：目前国家大力发展新能源车，出发点到底是为了什么？

无论是出于国家能源战略层面的考虑，还是出于对生存环境的保护，抑或是对我国汽车工业未来发展的长远规划等等，原因有很多，无法一一尽数。但无人会否认，目前纯电动车的便利性和场景的广泛性，肯定都不如传统燃油车，丰田和本田的混合动力车型，以及各种PHEV。

选择什么技术路线，发展哪种模式的新能源，根本并不取决于用户的喜好和取向。往左走往右走，只取决于那只我们“看不见的手”，以及指挥这只手的大脑。

很明显，这只手目前指出的方向是纯电动。

对特斯拉国产化的一路绿灯，就是最典型的例子。引入了特斯拉这条“鲶鱼”后，整个新能源车市场的确呈现出了完全不同的活力，蛋糕也越做越大。疫情过后，造车新势力阵营加速洗牌，好几家新势力终于离开赛道，而包括蔚来、小鹏和理想汽车在内的几家企业，无论融资情况还是新车交付的走势，都有不俗表现，就是最好的证明。

站在咱们消费者的角度，能选择的，只是在目前的“游戏规则”下，最能满足自身需求和喜好的产品而已。

生产纯电动车的车企，就不具备用户思维、不考虑用户体验了吗？恰恰相反，蔚来的换电模式、一键加电、不断建立超充站，小鹏的免费充电服务、比亚迪为电池安全而研发的刀片电池、第三方加快公共充电网络铺设等等，都是为了让纯电动车用户拥有更好的用车体验，也在客观上推动的了相关技术和基建设施的发展。

相信这是大家都乐见其成的事。

电池技术和公共充电设施的局限，使纯电动车的确面临不少困难。但在各方力量的帮助下，不但加快了充电基础设施的建设，甚至今年也开始着力推动可换电技术发展，如国家已制定换电技术标准，蔚来已经跑通了车电分离的BaaS购车模式，这很大程度上是得益于政策的支持。当然最直接的还是各种购车补贴，以及限牌城市对纯电车型上牌的政策倾斜。

把用户思维和技术路线捆绑，可以说本质上就是个伪命题，更何况技术路线也并不是那些“臭搞技术”的人能左右的。李想明显喷错了对象。

在理想汽车的官网上，理想ONE被贴上的“更自由的智能电动车”这一标签。但实际上大家都知道，“更自由”的背后，是因为搭载了一台符合国六b排放标准，推荐使用95号汽油的1.2T增程器（汽油发动机）。增程式的设计使得理想ONE的NEDC续航里程达到800公里。

站在用户角度，无论是理想ONE的增程式，还是如其他丰田、大众、通用、比亚迪等传统车企的PHEV插电式混合动力，在用车场景和使用方式上，两者是没有任何差异的。平常定期去充电，短途出行可以完全看作纯电动车使用；即使完全不充电，也能像汽油车一样行驶，没有任何的里程和充电顾虑。

所以正如李想在活动上所讲，理想ONE车主中，很大部分是没有私人充电桩的。估计这也是不少车主选择理想ONE的客观原因之一。李想自认为的用户思维，站在用户角度考虑问题的确是没毛病的。

我并不很认同一些朋友把PHEV的这种特性称作“脱裤子放屁”，因为毕竟在目前国内的用车环境里面，PHEV的适应性是最强，也是对用户的生活习惯影响最小的。而且如大众、丰田等多数PHEV车型，日常油电混合行驶时的油耗，都能低于同级别燃油车型，从节油的角度看，的确是有效果的，对保护环境是有贡献的。

就拿我们自己买的这三台新能源车作例子，不到两个月，我们的理想ONE行驶里程已经过万公里了，是三台车中最受欢迎，使用频率最高的。原因无他，就是因为在来不及充电时可以加油，能应付日常各种繁重的拍摄工作。

此前，蔚来汽车副总裁沈斐曾公开表示坚定不看好增程式，近日连一向行事十分低调的爱驰汽车总裁付强，也发布了一条话题为“油电增程是'理想'的，但不是最理想的”微博，付强在微博中表示：换个角度看这件事，从未来科技或技术路线引领需求来看，我们肯定要跑在消费者前面。

纯电动车三电技术的进步仍在继续，目前主流纯电车型的NEDC最大续航里程已经超过了500km，和传统燃油车已经比较接近了，用户的里程焦虑实际上已经转变为充电焦虑，如果换电模式真的能推广开来，公共充电网络继续完善，再加上快充技术的发展。只要能解决充电焦虑，纯电动的春天就会到来，增程式或者PHEV的优势就会被大幅削弱。

聊到最后，我突然想起了一个发生在2010年的一个广为流传故事。当年BAT三家互联网巨头的掌门人，马云、马化腾和李彦宏在一个公开论坛上，聊到对云计算的看法。马化腾和李彦宏都觉得还为时尚早，甚至小马哥还觉得是几百年一千年后才会发生的事情。但唯独马云相当坚定地看好并支持云计算的发展。十年后的今天，答案已经显而易见，云计算已经成为了目前最热门，使用最广泛的技术之一。

科技的发展速度往往出人意表，当年卡尔本茨先生发明第一辆汽车的时候，“用户体验”甚至还不如当时的马车。但事实上，汽车很快彻底取代了马车。大家觉得，这样的一幕，会在纯电动车上再次出现吗？