2020年9月7日，全新一代K5（凯酷）正式上市，全系包牌售价16.18万-20.58万（包购置税、5000元商业险）。作为东风悦达起亚的旗舰轿车，全新K5的到来，正式吹响了起亚品牌在华复兴的号角。可以说只许成功、不许失败。本文就来分析一下，全新一代K5面临的市场环境里，它将遇到哪些机遇和挑战。预测一下，它是否能够成功？
全新K5凭什么打动消费者？我总结了五点
一直以来，韩系车都是高性比的代名词。但韩系车成于此，败也于此。随着自主品牌的崛起，韩系车性价比上的优势不再凸显，在品牌、技术上的相对弱势，反而被无限放大。而今年以来十代索纳塔(参数|询价)、全新一代K5的相继上市，标志着韩系车重返品牌、技术高地的决心。
虽然起亚拿出了最有诚意的产品，但要想说服中国消费者买单，却也不是一件易事。那么，我们先来分析一波，新K5凭什么能打动中国消费者？截止9月6日上万（10615台）的订单又透露着什么信息？
简单总结，全新K5的优势有以下五点：
一是尺寸大、气场足。中国消费者买车“无大不欢”，东风悦达起亚深谙这一点。国产K5在韩版基础上进行了加长，车身尺寸达到了4980mm，几乎和丰田B+级轿车亚洲龙(参数|询价)相当。而且，长、宽、轴距的尺寸，都比亚洲龙更有优势。高度比亚洲龙还低5毫米。新一代K5说它是B+级，也完全成立。
二是动力，新车采用1.5T+7DCT以及2.0T+8AT的组合，其中1.5T发动机搭载全球首创CVVD技术，最大功率170马力，峰值扭矩253N·m，油耗最低仅5.6L/100km。动力数据和油耗水准，在1.5T这个级别数一数二。而2.0T车型动力充沛，动力强劲更是同级领先，最大功率240马力，峰值扭矩353N·m，强于迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)的EA888 2.0T高功版（220马力、350牛米），也强于别克君威(参数|询价)的2.0T（350牛米、237马力），只比福特的2.0T低（248马力、393牛米）。且这套2.0T的官方油耗也仅有6.8L。实际驾驶中，1.5T这套动力比较平顺稳重，侧重油耗和舒适性。2.0T相对激进很多。本来价格差的也不多，个人更推荐2.0T。
三是平台优势。i-GMP平台出身的新K5，特点就是车身高度低、前悬短、轴距长，驾驶者坐姿偏低，从设计到乘坐，都呈现出“低重心”风格，加上流线型的车头、车尾和腰线设计，和一般B级车四平八稳的风格相比，运动感更强。从实际乘坐的效果来看，低重心设计没有影响头部空间，同时驾驶者“贴地”的感觉更强烈，驾驶的掌控感更高。实际驾驶中，全新K5底盘也是偏硬、比较有韧性的偏运动调校，厚重感提升了不少，开起来比较有开快车的冲动，比眼下的同级德系车要强不少（不同意这个观点的，可以去试驾对比）。
四是颜值设计。虽说各花入各眼，颜值的好坏没有一定之规。但眼下这个级别里其它几款主力车型，都已“步入中年”，开始有了审美疲劳。迈腾、帕萨特就不说了，即使换代也变不出什么花样。这一代雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)上市都差不多两年了。君威从2017年换代，也已差不多三年。以5年为一个换代周期来看，其它车型都已是中年大叔，全新K5却还是枚“小鲜肉”。而且从全新K5亮相以来，关于其外观设计，笔者没听到什么负面评价，基本都持肯定。这对K5来说也是个好兆头。
五是配置足、价格低、性价比高。这点毋需赘言了。简单做个对比，目前主流车型里，优惠幅度最大的是君威（大概3万）、德系迈腾、帕萨特（优惠2.5万左右）。凯美瑞大概优惠五千，雅阁优惠一万。简单做个表格，可以直观看到，各款车型的最低价，能买到国产K5的什么配置？
不难看出，竞品的入门车型落地价，可以落地新K5的豪华版以上高配。再加上新K5还有最高两万元的置换补贴，以及同品牌老带新还有5000元补贴，这性价比真是杠杠的！
消费者会顾虑什么？旧秩序该如何打破？
前面分析了新K5在尺寸、动力、平台、颜值、性价比方面的优势，但不能说明新K5已经稳操胜券——它还面临很大的挑战。
这种挑战（或者说困难），首先来自于“旧有格局”很难被打破。B级车市场已经形成了日系称霸、德系紧跟、美系紧随的三级梯队。日系三强尤以雅阁凯美瑞最为强势，天籁以超强性价比也能保持每月过万。德系双雄的武器是品牌光环、大优惠、大空间和强动力。美系以动力、操控、配置取胜，但设计感、空间、油耗相对短板。各个流派各有所长，这种品牌秩序的格局已经形成多年，相对稳固（德系这两年才稍显颓势），挑战者很难撬动。难撬动的原因不是后来者的产品力不强，而是消费者习惯于从众、“改换门庭”的心理成本太高。除非你能找到一个令人无法拒绝的理由。
第二个困难是，当消费者了解到你，在网上看到你的介绍，如何激发其兴趣，让他（她）走进起亚的4S店？日系、德系不存在这个问题，它们一定是必看车型。但作为后来者的新K5，你怎么才能让人进店？这个挑战始终存在。
第三个困难是，当消费者有需求时，能否第一时间想到你？一个消费者当有需求时，由于时间精力的局限，能纳入考量的品牌有限。如何让消费者有需求时能第一时间想到你，这是新K5后续将持续面临的挑战。毕竟韩系已经离开B级车主流视线已经很久了。
这三个问题，其实汇总为一句话就是：新K5应该解决差异化定位，给消费者一个无法拒绝的理由，这样才能保证持续在消费者脑海中占据一席之地。而妄图通过海量的信息灌输来实现，在这个资讯爆炸的年代，其实没有太大意义。
与其面面俱到，什么都好，让消费者在海量的信息中寻找自己感兴趣的点，不如集中资源，精耕细作，集中一两个点，做深度的挖掘、曝光和传播（事实证明，消费者无法在短时间内，接受超过3个以上的信息点）。就像想起凯美瑞，就是高保值率、品质稳定；想起雅阁，就是发动机，高保值率；想起德系车，就是大气有面子、底盘好高速稳……
新K5能深挖哪些记忆点呢？我想，在众多的价值点中，技术价值始终是最有生命力的。譬如，CVVD可变气门持续期技术，号称30年来发动机领域最大的技术进步。再譬如，i-GMP平台对操控性和驾驶感带来的实质性提升……这两个点如果拓展外延、不断联想，深挖内核，做深做透，形成深刻而丰富的记忆点。那么新K5在发动机技术、平台技术上的“权威”被建立起来，自然就占据了品牌和技术的制高点（当然也有其它的价值点可以挖掘，但个人认为这两个点最有价值，最值得集中全部资源）。所谓“善攻者，动于九天之上”（意思是：进攻时从高处向下，更容易且势不可挡），成功的可能性就更大了。
写在最后
现在的市场太难做了。“酒香不怕巷子深”的时代已经过去，现在不光是“酒香也怕巷子深”，甚至把好酒摆在巷子口，也不一定能卖得动。新一代国产K5显然是有备而来，从终端价格、从综合实力上来说，它无疑拿出了十足的诚意。它完全有实力挑战现有的旧格局，它能带给你全新的一种体验。只不过市场能否有耐心来接受它，还需要时间来检验。
但至少，它有内涵，有外在、有诚意，值得你在掏钱之前，走进展厅，去看一看、摸一摸、试一试！
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