看完长城WEY内部技术团队做的竞品分析终于知道它为啥难卖了

从2017年春天长城汽车高调地发布其豪华品牌WEY第一款车VV6，2018年，长城WEY品牌系列车型销量接近14万辆，然而这只是昙花一现。2019年长城WEY一落千丈，同比暴跌接近30％。2020年1-5月只卖出2万辆，同比下跌近乎50％。与高峰期相比，则下跌近70％。

长城汽车的高端梦似乎要破碎了。

而相比之下，另一个自主高端品牌领克却是销量一路上涨。业界都在追问为什么？很多人也将原因归结为：VV5、VV6、VV7的产品力太LOW，不足以支撑豪华品牌这个称号上。

比如：有媒体举例来说，以长城汽车两大最畅销车系为例，哈弗H6(参数|询价)、F7，与WEY VV5(参数|询价)、VV6，除了外形、内饰、定位有所差异，技术、品质没有什么不同。底盘悬挂系统、动力与传动系统大同小异，甚至一模一样。

比如：WEY系列搭载的发动机和变速箱并不是非常出色，它甚至都不舍得把H9那个8AT搭上。要知道，双离合从一开始就是为降低成本而生，它天生的顿挫、异响、跳挡等很难解决，搭载它并不是豪华品牌应有的风范。

不过，小编以前对这些评论有些半信半疑，直到最近机缘巧合看到了长城汽车WEY品牌内部技术团队对自己的车型VV6做出的竞品分析，小编一下全明白了，原来网传的这些都是真的啊，而且长城厂家自己的技术团队对VV6的评价甚至比我们外人的评价更低。

因此，小编觉得有必要和忠实的粉丝们分享一下。

请看这个截图。（截图来自WEY内部沟通发送的宣传资料）。

以下是WEY车型技术团队和营销团队自己做的竞品分析：

首先，从动力方面分析，VV6在动力总成及动力参数上均具备一定优势。但在消费者的潜意识中对自主品牌的动力研发实力并不信任，认为合资品牌的动力总成拥有更强的技术积淀，另外，途胜采用1.6T发动机，但加速水平与VV6相当，容易造成负面认知。

（小编点评：正如前面已经提过：WEY全系的双离合变速箱相比竞品的AT、CVT成本低廉、可靠性差，小问题多，是低端货，不匹配WEY的豪华品牌档次，这点WEY技术人员没有明说，只说消费者不信任；而在加速水平上，VV6的2.0T发动机甚至只能赶上北京现代途胜的1.6T加速水平，这是WEY技术人员自己都承认的短板）

在尺寸、车内空间方面，VV6虽相比VV7和VV5在后备箱实用性上具备一定优势，但相比其他竞品并无明显优势，且探界者定位为中型SUV，奇骏(参数|询价)及欧蓝德提供七座布局。

（小编点评：VV6轴距2680，领克01轴距2734，其他多款竞品车型都有7座，WEY不得不承认差距）

在四驱系统方面，是奇骏及欧蓝德最具优势的领域，因采用大排量自吸+中央差速器锁止功能，具有“小硬派”产品标签；VV6与其他竞品相比，也并无明显优势。

（小编点评：在这点上，WEY技术团队对自己产品的劣势很有自知之明）

对于操控性的评判标准相对较为主观，没有实际可衡量的标准，但从VV6的固有口碑来看，该项并非本车型的优势项目；且CR-V、RAV4在该领域的用户口碑向来不错，此外还有同级别其它在该领域具备良好认知的车型（如：马自达CX-4(参数|询价)等）。

（小编点评：在这点上，WEY技术团队较有自知之明）

VV6外观时尚、大气，更具高级感、设计感（如：四出排气、19英寸轮毂等），但相对缺乏时尚感，与其他竞品相比，并无差异化设计优势。

（小编点评：在这点上，WEY技术团队稍微有点自卑了……外观还是过得去的，只是多少人会仅仅因为外观买单呢？）

看到这里，仔细分析一下，动力、操控、尺寸和车内空间、四驱，甚至外观等，WEY品牌内部自己都承认技不如人，不占优势，小编掐指一算，那就只剩下车内智能配置可以讲讲了。小编瞬间明白：为啥WEY最近拼命宣传那个什么车内生命体征监测功能，大概意思就是，如果哪个二百五的妈妈竟然下车的时候把自己的孩子忘记在车内了，然后就锁车离开了，车辆可以提醒她车里还有她的孩子。

哎.....小编不得不说，消费者买车最重要的用途还是要用来开的，开起来的驾驶感受诸如操控感、舒适感、可靠性、耐用性、燃油经济性、实用性等等才是选择一款车至关重要的因素。长城WEY连对自己的产品相关的动力、操控、空间、舒适，驾驶乐趣，油耗等自己都缺乏信心，更不愿在这些决定一款车的关键品质的地方下功夫提升，相反把精力放在为一个“弱智”的妈妈开发的几乎平常正常开车中很难碰到的生命体征功能上，这不是舍本逐末吗？可能也真的是它的产品力实在太Low，根本找不到什么可以宣传的点了，无奈之举吧……这么看来，ＷEY品牌系列车型的尴尬就在于：它与哈弗H6其实在技术和品质上大同小异，并无明显核心优势，可是却定价要比自家H6高出5-6万，非要和合资同级竞品看齐，由此可想，WEY系列车型的销量低迷是注定的。这么搞，长城魏老板的高端梦破灭估计也是很快了……