"路虎，加价10万"，但凡经常混迹车圈的人都会觉得这两个词放在一起是十分怪诞的，无它，坊间广为流传的"七折豹，八折虎"就是路虎近几年在市场的真实写照。

在刚过去不久的成都车展，捷豹路虎上新了最新一代的路虎卫士(参数|询价)，官方售价77.80-95.80万元，作为停产4年后重新推出的车型，全新的路虎卫士引起了一定的关注。

果不其然，没两天路虎卫士就上了热搜。不过上热搜的原因不是因为产品有多流弊，而是因为"提车加价10万"。

从目前网上曝出的信息来看，目前路虎全新卫士普遍店内加价10万元销售，注意哦，这10万不是让你加装饰或者其它的，而是需要直接叠加在购车款上，相当于在厂商指导价变成了87.8-105.8万元。

自信谁给的不得而知，但路虎此次明显是不走寻常路，要知道当前市场路虎的其它车型都是"降价一时爽，一直降价一直爽"。

比如曾经售价接近70万还一车难求的路虎极光，国产之后目前有些地区的售价已经跌破30万，还处于卖不出去的状态。出门左转丰田4S店，汉兰达(参数|询价)的销量能甩开路虎极光几条街，即使路虎曾经有着超一线豪华品牌的加持。

事实上，从前几年开始，路虎在中国就已经混不下去了，降价求生存是路虎唯一的出路。

2016年、2017年，表面上看属于路虎的丰收大年，实际上就是路虎以价换市场，动辄几万10几万的优惠，再加上凌驾于BBA之上的品牌力，卖不出去才是真有鬼了。

但事实上，这种做法无异为饮鸩止渴，当巨额的优惠成为一种常态之后，厂家、经销商、消费者，全都会受到影响。

于厂家而言，售价降低意味着单车利润下降，利润下降则意味着厂家的研发、设计、运营每一个步骤都会受到影响。

于经销商而言，单车利润的降低会促使经销商将利润从售前转移到售后，而随着售后价格的走高，又反过来作用到品牌的形象上，维修贵，维修难就成为了路虎品牌的又一个黑点。

于消费者而言，一味的减价等于变相增加消费者的购车成本，维修难、二手车残值低成了车主心中抹不去的痛。

随之而来的，就是品牌力的崩塌。雪上加霜的是，路虎频繁爆出的质量危机又加快了路虎品牌崩塌的速度。

在2019年7月，美国权威调查机构J.D.Power正式公布了《2019美国新车质量研究报告》，路虎以每百辆新车在90天内上报123项问题的水平，排名倒数第二。而它的上一位，是130项问题的捷豹。

国内车质网投诉榜前几名路虎也是常客，以各种各样的故障刷新着国内消费者对于路虎品牌的认知。

而消费者的信任一旦崩塌，也就意味着路虎前些年建立的高大上形象不复存在，既然如此，消费者为何不去选择品牌力更强的BBA呢？

以当前路虎的品牌力，明显是支撑不起高昂售价的，路虎官方想必也懂这个道理。而今想倚靠路虎卫士纯进口、车源少的特点来成为其加价提车的理由，路虎还是没摆正自己的位置。

实际上，无论是路虎品牌力的崩塌，还是消费者在经过市场十几年的教育后消费思维回归理性，大家对于路虎加价这件事都是存在抵触心理的，除了个别疯狂的品牌追随者，真正原因掏钱的是少之又少。

而路虎这一顿骚操作，可以说是即没有多大利益可得，又落得个坏名声，要知道国内消费者可以苦"加价"久矣。

写在最后：

路虎卫士加价10万提车你问我怎么看，我只能说是一个愿打一个愿挨，但从各个方面来看，无论是产品力还是品牌溢价，路虎卫士都支撑不起10万元的加价。