2020年，对于中国新能源汽车行业来说，显然并不太友好。从去年延续至今的补贴退坡风波，本身对销量已经产生了利空，加上今年开局的疫情暴击，情况不容乐观。

最近，有关欧洲新能源销量超过中国的消息，再次给了行业带来了警醒，能否不起个大早赶晚集，让许多人陷入了思考。
当然，全球发展新能源的大趋势依然没有发生变化的。根据EV Sales网站公布的数据，今年7月份，全球电动汽车注册量同比增长76%至247,575辆，创历史同期新高，且是有史以来第四好的月度销量纪录。前七个月，全球电动车累计注册量为1,198,840辆，同比虽然下降5%，但在电动汽车所占的市场份额已经提升至3%，高于去年同期的2.5%。
整体来看，全球电动化的上升趋势已经十分明显。
特斯拉领跑比亚迪+广汽新能源承托中国希望
从7月全球销量单车型上来看，特斯拉依然是最大的赢家，得益于中国市场恢复，国产Model 3(参数|询价)的畅销，单月销量达到了22461辆，比第二、第三、第四名加起来的销量还要多。
在增长潜力上，特斯拉家的另外两兄弟同样来势汹汹，Model Y(参数|询价)已经稳居第三名，Model X(参数|询价)也出现在了榜单之中。此外，现代的Kona EV表现同样可圈可点，今年以来销量十分稳健，到七月份，累计销量已经追到了第四名，并且还有进一步上升的潜力。
榜单中，中国品牌单月表现最好的是广汽新能源的当家车型Aion S(参数|询价)，紧随其后的是名爵的eZS EV、宝骏E系列和比亚迪秦Pro EV(参数|询价)，还有新入榜的蔚来ES6(参数|询价)。
这其中，比亚迪秦(参数|询价)算是老牌选手了，1-7月累计数量仍是国产第一，而广汽新能源Aion S仍在继续爬坡，期待下半年有所突破。蔚来ES6就不用说了，作为自主纯电豪华一哥，能够做到现在这个局面，已经非常不易。
榜单中虽然没有出现，但是五菱宏光MINI(参数|询价)却是一个不容忽视的存在。在上市后的第一个完整销售月销量便达7,348辆，有报道称该款车8月份销量超15,000辆。如果该款车今年20万辆的产量目标得以实现，到今年年底将能夺走榜单银牌的位置，且有望在2021年成为全球最畅销电动车。
中国品牌跻身TOP20
在品牌方面，前十位的月销量均突破了1万辆的关口，尽管依然是特斯拉一骑绝尘，但是也看到了许多后起之秀，像是第二名的上汽乘用车，已经努力到了第二名的位置；梅赛德斯7月销量11,583辆，首次突破万辆大关；而起亚和现代7月份销量分别为10,191辆和9485辆，均创下历史新高。
从前7月累计榜单来看，特斯拉是毫无疑问的领头者，累计销量达212,006 辆，占据18%的市场份额；大众、宝马和比亚迪分列第二、第三和第四；上汽凭借7月份逾17,000辆的销量，拉升了总体销量，逐渐向比亚迪逼近，也进一步拉开了与雷诺之间的差距。
自主品牌方面，上汽和广汽实现了正向增长，并且上汽不断缩小与比亚迪的差距，而广汽则是紧随其后。值得关注的是曾经的全球销冠的北汽新能源，逐渐迷失在榜单中，不过好在蔚来已经突入了前20，后面的小鹏、理想、威马也都势头良好，期待后续能有新惊喜。

红点观察

欧洲新能源市场的强势崛起，与欧洲政府和制造商近期的"慷慨"消费补贴，以及主要市场为应对新型冠状病毒疫情而实施的财政补贴有着密切关联。所以这一波欧洲崛起究竟是政策市，还是真正的市场风向转变，其实仍然有待观察。
短期来看，目前自主品牌最大的敌人不在欧洲，依然是苦追的特斯拉，尽管特斯拉已经实现了“中国造”，但这条凶狠的外来“鲶鱼”，究竟是苦口的良药？还是入室之狼？依然需要自主品牌警惕。
不过挤进TOP20的蔚来，依然是7月的一道光，为自主品牌照亮了方向。