在中国市场上，有几个品牌的车型价格跳水十分夸张，以至于厂商指导价在消费者眼里就是个摆设，甚至连一点参考价值都没有。豪华品牌我们就不说了，毕竟车价在那摆着呢，动辄几十万上百万，折扣力度大也比较正常。但是有些走量的牌子也跟着这么干，这就有点让人匪夷所思了。上汽通用别克作为最早进入中国市场的主流合资品牌之一，按理说不存在这方面的问题，然而新车上市一个月，就优惠2万，还是让人大跌眼镜。

同病相怜

我们以别克最近力推的SUV车型昂科威S(参数|询价)为例，厂商指导价21.99~27.99万元，是不是贵了？如果把昂科威(参数|询价)S看成是一个紧凑型SUV，确实很贵，目前市面上大部分紧凑型SUV的价格，入门车型也就是17~18万左右。而如果把昂科威S看成是中型SUV，则不贵。目前中型SUV的售价，普遍都在22万以上了。

但是昂科威S属于那种夹在紧凑型与中型SUV之间上下都够不着的类型，它比中型车少了第三排座椅，轴距只有2779mm，比紧凑型SUV，价格又比较贵。

车型定位尴尬不说，由于老款昂科威还没有停产，昂科威S和老款昂科威同堂销售，那么消费者冲着性价比，买昂科威的也有不少。所以这就导致了昂科威S的销量更差了。新车销量差肯定是个到哪都无法交代的事情，因此我们看到7月底才上市的昂科威S，时隔1~2个月就优惠2万元的操作。

同样的事情也发生在别克B级车代表君越(参数|询价)身上。曾经的君越鼎鼎大名，以美式豪华感开辟了B+级轿车的细分市场。自从2019年3月份完成中期改款以来，君越的销量就很难再爬升到5000辆以上了。

销量越下滑，终端优惠力度就越大，这简直成了上汽通用别克品牌的常规操作。对于君越来说同样依旧如此，君越的终端优惠非常大，但是它的销量依然很惨淡，依然面对着雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、迈腾(参数|询价)等车型竞争。

要知道君越在中国的高光时刻可是能在正面硬刚奥迪A6L(参数|询价)不虚，妥妥的“C级车”扛把子。如今却只能在“B+级”市场上做做样子。但是即便在与B级车市场交锋的过程中，君越也丝毫没占到便宜。迈腾、雅阁、凯美瑞等竞品因为品牌溢价能力强的同时又能做到车型产品力十足，君越无论从哪个方面看，都显得没那么有战斗力。

不光是昂科威S和君越这两款车型，上汽通用别克旗下几乎所有的车型都在面对相似的困惑。主力车型英朗(参数|询价)已经连续三个月环比下滑，6月份在轿车市场排名已经跌至第八名。在别克缺席四缸机的这三年，日德系以及自主品牌已经布局多款实力选手，上汽通用此时想要分得一杯羹很难。

另外，价格跳水让别克旗下各个车型之间的竞争更加激烈，价格重合度过高，这就让新车型的定价犯了难。比方说别克君越的价格优惠了3万，那么就影响了君威(参数|询价)的价格，君威也要降价，君威降价英朗也降，英朗降凯越(参数|询价)也降。所以最终环顾整个别克品牌，就没有不降价的车型了。

而且随着别克品牌价格下探到10万元区间，自家兄弟雪佛兰品牌的生存空间也被进一步压缩。无奈之下，雪佛兰的选择是向上推出中型SUV开拓者(参数|询价)，结果可想而知，开拓者被后浪死死的排在沙滩上。

三缸之痛

大家都说三缸机是上汽通用别克品牌销量惨淡的罪魁祸首。但实际上，三缸机在业内已经广泛使用，本田和吉利旗下的走量车型都有搭载三缸机。问题是，与这两家企业相比，上汽通用别克的三缸机策略太激进。甚至将原来的销量王英朗全系换装三缸产品。消费者们则用钱说话，三缸英朗的销量直线下滑，从销量榜的前端瞬间跑到了吊车尾的位置。

客观的说，本田和吉利都在三缸机的基础上提供了传统的四缸配置，消费者可以自主选择自己想要的配置。本田通过三缸机降低了入手价格，吉利则通过三缸机打造出了高性能车型，两家都俘获了对应的细分市场的消费者。

而别克的全面三缸化，精准又巧妙地避开了所有的细分市场，可怜巴巴的销量只能通过那些有“信仰”的消费者买单。

好在别克痛苦坚持了几年之后，终于领悟了三缸机玩法的奥义。今年3月，别克英朗新增搭载L2B 1.5L直列四缸发动机车型，换心之后，从4—6月份的销量数据来看，全新英朗销量和排名上涨还是非常明显，可以说重新换回四缸机，在一定程度上拯救了英朗这款车。

GL8问题

虽然激进的三缸机战略使得别克品牌的前进之路并不是一帆风顺，但是只要上汽通用一天握有别克GL8这样稳定的销量强点，别克品牌的销量也不至于差到哪里去。但是即便像GL8家族这种常年制霸MPV市场的销量担当，最近也是陆续出现很多问题。

上汽通用别克在有了GL8这样的标杆之后，趁热打铁打造了一台5/6座的MPV别克GL6(参数|询价)，然而当别克GL8月销过万辆的时候，GL6居然在6月份只卖了一台，堪称MPV市场的悲催。

别克GL6的失败在于，其定位跟产品力本身并不相符，明明是强调舒适的MPV车型，抖动的三缸发动机和顿挫的变速箱，还有隔音效果相当差的底盘，给人一种非常明显的廉价感，另外在用车便利性上，别克GL6也是乏善可陈，种种这些，使得别克GL6销量惨淡，离退市只差一步之遥了。

而老大哥GL8虽然月销过万，但是却因为质量问题被频频点名。如果不是别克在7月31日最后一天突然出手，其实7月份的中召回车辆只有11万台而已。但“王炸”还是来了——共计249953辆别克GL8豪华商务汽车、别克全新一代GL8汽车，因为制动液泄漏隐患而被列入召回计划。

这其中包括了112108辆2016年9月28日至2018年7月24日期间生产的部分2017至2018年款别克GL8豪华商务汽车，以及 137845辆2016年6月6日至2018年10月11日期间生产的部分2017至2019年款别克全新一代GL8汽车。

按照上汽通用别克的说法，“召回范围内的车辆因供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能，存在安全隐患。”

据车友反馈，别克GL8也是普遍存在油耗高、优惠小、内饰异味大、风噪大、刹车不灵敏等问题。从最后这一点刹车不灵敏问题的反馈来看，正好对应上了开头我们所说的GL8因制动存安全隐患而导致的召回事件。看来消费者早已经察觉到了这车的刹车问题，好在这车也是正式召回。

别克GL8质量有隐患，其实坊间早有传闻，而此前在中保研惨遭“翻车”，A柱出现严重变形，更是加以佐证。但丝毫不影响其在国内市场的销量表现，归根结底，不是GL8太好，而是除了GL8，很多客户选择太少。

百姓评车

别克品牌的问题就是上汽通用的问题，而别克品牌作为整个上汽通用的中坚力量其实担负的是保底重任。但是从目前情况看，别克品牌除了英朗与GL8两款产品之外，其他车型几乎乏善可陈。而这两款车型又是建立在终端大量优惠的前提之下。从这个方面来看，别克品牌在华市场的前景并不乐观，考验上汽通用操作能力的时刻到了。