近两年来，随着节能减排，如今市面上大排量车型正在逐步退出舞台。这其中，美系车一直以来都是大排量的代名词，诸多大排量车型都在受到政策的限制。作为美系代表品牌，雪佛兰、别克和福特这样的老牌美系品牌纷纷加入了小排量阵营，它们将三缸发动机应用得非常广泛。然而，除了三缸发动机的运用，此次雪佛兰将48V轻混系统应用到了新款科鲁泽(参数|询价)身上。当1.3T的三缸发动机搭载48V轻混之后，又会产生什么样的化学反应呢？

9月5日，马拉车市在成都建国天帅雪佛兰4S店，拿到一台科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版，对它进行了一天的试驾。

该车最大的变化主要体现在动力系统部分，新车采用了1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，匹配了全新的48V轻混系统。

我们在拿到车辆之后便开始油耗测试，车辆测试期间全程开启空调冷风低档、风量三档。此次试驾的大概路程在150公里，期间涉及了城市、高速、省道等多路况，其实际油耗最后显示在6.6L，虽然离工信部的5.3L综合油耗有一定差距，但如果在测试期间不开启空调，实测油耗将会接近于工信部的数据。

不过，就百公里6.6L的油耗表现来看，放在一款合资美系紧凑级家用轿车身上可以称得上是非常优秀了。

相比于老款车型，48V轻混系统的加入对于动力有所提升。由于轻混系统的工作环境之一就是加速初段，加之涡轮起压点较低，深踩油门后的动力反馈比较迅猛，并且还能表现出蹿头的态势，短距离提速比较轻快。在需要快速超车时，能够感受到发动机与轻混系统共同协作之下强劲的爆发力。同时，在换挡时，电机也会提供额外助力扭矩，以帮助发动机尽快达到换挡转速，从而实现行驶过程中更快速的换挡，在停驶状态下，带启停功能的传统燃油车发动机可以实现停机运行，另外，48V电机还可以智能优化发动机工况点，进一步节省油耗。

科鲁泽采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，悬挂的支撑性比较不错，在过弯时侧倾抑制得比较不错。而在通过减速带时，避震的回弹很干脆，整体底盘调校除了拥有一定的舒适性，更多的还是表现得比较运动。

外观方面，新车遵循了老款车型的设计，前中网面积不仅够大，并且整体向车标处收紧，显得比较凶猛。黑色的车标和红色的RS标识也更加突出了这台小车的运动感。

新款科鲁泽的内饰相比于老款车型还是没有变化，驾驶舱布局简洁明了，按钮触手可及，辅以经典红色缝线的衬托，中控的8寸屏幕，肯定不能算大尺寸，但它的品质和集多种功能于一体的特性，瞬间提升了车辆整体的质感。

让印象最为深刻的是准确的语音指令及识别能力，对两种不同操作系统Apple CarPlay和百度CarLife的兼容能力，以及扩展到每年100G的OnStar安吉星4G车联应用免费流量，给予了这辆车更多的科技属性，这无疑会很符合当下年轻人的口味和喜好。

马曰：

对于如今的雪佛兰品牌而言，科鲁泽承担着品牌销量重任，近三个月均保持月销过万的水准，也侧面印证了消费者对于这款车型的接受度，而48V轻混车型的到来，不仅增加了科鲁泽的产品力，同时扩大了消费者的选择性，更能满足多元化用车需求。