文丨冬树童 C

近年来，随着节能减排观念的深入，油电混动车型正逐渐成为新型燃油车市场的主流产品，既能拥有较好的驾驶品质，还能将油耗控制到较低的水平。但由于技术的复杂性，目前的油电混动主要集中在日系品牌中，特别是本田的第三代i-MMD混动系统最受格外受市场欢迎。

在本田刚刚公布的销量数据中显示，7月在华汽车销量达13.66万辆，其中搭载SPORT HYBRID双电机混合动力系统的车型终端销量合计达17822辆！为了进一步扩大本田的混动家族，广汽本田将第三代i-MMD混动系统导入到凌派(参数|询价)中，正式推出凌派锐·混动(参数|询价)，全系四款车型，售价区间为13.98-16.98万元。

除了价格亲民以外，凌派锐·混动到底还有哪些特点？带着这个问题，笔者进行了一次深度试驾。笔者此次试驾的车型是凌派锐·混动的顶配车型，整体造型与普通燃油版车型基本一致，只有部分细节略有变动，仁者见仁智者见智的外观内饰笔者就不再赘述，我们重点聊一聊它的驾驶感受。

首发1.5L第三代i-MMD混动系统，百公里仅四个油

此前应用在雅阁锐·混动(参数|询价)、奥德赛锐·混动(参数|询价)等本田混动车型的混动系统属于2.0L第三代i-MMD混动系统，而凌派锐·混动搭载的是本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，因此入场价格比较亲民。

从动力系统基本动力参数来看，113kW的综合最大功率，达到了凯美瑞(参数|询价)2.0L发动机的性能。能做到如此参数表现，实际上与凌派锐·混动的发动机有很大关系，这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

虽然说，1.5L第三代i-MMD混动系统是个"新手"，但在2.0Li-MMD混动系统成功的基础下，俨然已经是一个混动家族十足的"老手"。

与雅阁(参数|询价)一样，该混动系统也拥有纯电行驶、混动行驶、发动机行驶三种驱动模式，并且可进行无缝切换。

以笔者个人的试驾感受来看，从酒店出发时，车辆在起步阶段的动力来源是电机，电机由锂电池供应，发动机并不会启动，此时的凌派锐·混动就是一辆"纯电动汽车"，起步阶段的加速非常线性且快，并且还避免了发动机在起步阶段的抖动。

由于油电混动都是小电池，因此纯电模式并不能坚持太久，在进入大马路需要踩油门加速的时候，此时的发动机就启动了，但启动的瞬间人坐在车内感受并不明显，此时的发动机扮演的是发电机的角色，发电机驱动电机，由电机驱动车轮，有点增程式电动车感觉，发动机与电机默契合作，动力随叫随到，没有拖拉感。

而在快速路段行驶时，此时的发动机充当主角，将动力直接传输到车轮驱动车辆前行，通过最大限度的的提高发动机效率，带来低油耗和强劲的驾驶体验。

可以发现：凌派的这套1.5L第三代i-MMD混动系统与雅阁上搭载的那套2.0L混动系统工作逻辑并无差异，都是利用锂电池和高性能电机尽可能的避免发动机的非优势区间，从而达到提升驾驶品质、增加燃油经济性的效果。

最终，凌派锐·混动的百公里综合油耗低至了4L，按照当前92号汽油价格，百公里差不多23块钱左右，不到3毛钱一公里确实低到了极致，即便是市区行驶，油耗也能控制到一公里4毛以内。

2730mm的越级轴距，不负"空间魔术手"之名

凌派锐·混动虽然是一辆紧凑型车，但广汽本田似乎始终是按照中级车的标准在打造。从空间上来看，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，超过同级车型尺寸，进一步向中级车靠拢。

素有"空间魔术手"的本田，其实凌派锐·混动内部使用空间方面还是用了一些小心思。比如比如为了提升前排横向空间，特意将扶手箱做窄，让用户的空间感更强。值得注意的是，凌派锐·混动的后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，款待感与实用性十足。

与一般的传统燃油车不一样，混动车型还有一块电池，凌派锐·混动电池组设计也十分巧妙，IPU单元放置在后备厢下方，打造更宽阔的后排乘坐空间，即便是高个子也能得到舒适的伸展。

凌派锐·混动一个比较受质疑的点就是其后悬挂是扭力梁式，实际上是针对空间性能的一个平衡，电池组布局与后悬挂形式有很大关系，多连杆悬挂对后桥上方空间形成了较多约束，扭力梁悬挂则赋予了工程师更大的发挥余地。

而采用扭力梁式后悬的凌派锐·混动可以保证后排乘客空间不受影响，同时也能保证后备箱空间不出现较大缩水。

至于驾驶品质，笔者在试驾时并没有感受到不舒适的地方。毕竟凌派锐·混动对这套悬架也动了心思，增加传递承重的副车架纵梁，优化悬架几何结构，降低弹簧硬度，能够有效抑制向车体传递的振动。

安全超感加持，主动降噪尽显高级

笔者在上一段也提到，凌派锐·混动是按照中级车标准在打造，这一点也体现在配置当中。以往出现在本田家族中高级车型当中的Honda SENSING（安全超感）系统，配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通识别系统、碰撞缓解制动系统、全速自适应巡航系统、盲点显示系统。

智能化配置丰富也很实用，一方面是大幅减轻了长途驾驶的疲惫感，也能很大程度上提升驾驶安全性。比如车道保持辅助系统，它就能自动修正方向盘，让车辆始终保持在车道中间行驶，避免偶尔的打盹手滑导致事故发生。

凌派锐·混动的惊喜其实远不止安全超感，在NVH方面也格外让人惊喜。它从多方面入手降噪，比如优科豪马ADVAN dB decibel轮胎，在发动机舱盖、前翼子板、A柱区域等处加入了隔音材料，又使用了ANC主动降噪技术，在车内营造出一种中高级轿车的感觉。

当然，这种感觉只有亲身体会才能知道。

试驾手记："亲身体验后的惊喜远比官网宣传来得多"，这是笔者试驾完后和同事所说的话。一直以来，凌派都是就家用轿车市场的佼佼者，超86万用户的选择足以说明其成功性。如今，凌派锐·混动的到来，则是广本以更低的价格门槛为消费者提供越级的超高价值。

1.5L第三代i-MMD混动系统所带来的超高驾驶品质和极低综合油耗、2730mm的越级轴距所带来的超大空间和高级舒适、Honda SENSING带来的驾驭信心和智能驾驶，三个要点足以说明凌派锐·混动的"标杆"之名。