一汽-大众捷达曾于去年创下了超4.3万辆的成绩，平均月销轻松破万。但在进入2020年后，作为一汽-大众捷达品牌开山之作的主力车型——捷达VS5(参数|询价)却表现得后劲乏力。

要知道，上市之初的捷达VS5可以说是备受瞩目：和探歌、探岳(参数|询价)一样基于大众MQB平台打造，搭载大众集团成熟可靠又性能突出的EA211 1.4T发动机，并用爱信6AT取代了国人较为介意的双离合变速箱，还配备了同级罕见的前后四轮独悬，标配8英寸中控大屏和Carplay/Carlife手机互联等等……

德系品质和性能加持，又有比肩国产SUV的配置和性价比，加上大气、稳重的造型，“最便宜的德系SUV”标签让捷达VS5上市后的三个月连续月销破8千，在今年1月更是达到巅峰12830辆，即便是在疫情期间多数SUV销量不足千台，VS5依然保持着3千以上的月销。

但如今大环境持续回暖，捷达VS5 7月的销量已然跌至5053辆，环比下滑29.95%，月销量已经不足上市之初的一半，捷达品牌的增速也随之放缓。

1、不再可靠的安全性能

捷达VS5出现口碑滑铁卢的原因，从C-NCAP碰撞试验的成绩就能一探究竟。

日前，2020年度C-NCAP第二批碰撞试验成绩已经正式对外公布，一共有6款车型参与了碰撞试验，多数都获得了不错的成绩，有五款车型获得了五星安全成绩。

参与本次测试的共有6款车型：福特福克斯(参数|询价)、马自达3昂克赛拉(参数|询价)、丰田RAV4荣放(参数|询价)、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM(参数|询价)和星途TX(参数|询价)L。

另外，还有4款车型于今年第一批参加测试，分别为传祺GA6(参数|询价)、大众帕萨特(参数|询价)、吉利几何A(参数|询价)和本田皓影(参数|询价)。

从最终结果来看，捷达VS5成为了C-NCAP第二批碰撞车型中的唯一一款不是“五星安全”的车型，并且也是今年唯一没有在C-NCAP拿到“五星安全”成绩的车型。

在相同的C-NCAP碰撞标准下，捷达VS5甚至比在中保研惨烈“翻车”的大众帕萨特得分更低。这也从侧面印证了现阶段VS5似乎只有德系的“形”，而没有德系的“魂”。

2、综合实力也缺乏诚意

除了安全配置不能让人放心以外，为了提高性价比不得不选择压缩成本，更是让VS5“成也廉价，败也廉价”。尽管从参数上看，捷达VS5的三大件在同价位竞品中机械素质上堪称最强，可其它方面的竞争力十分有限，比如做工、舒适度，以及配置组合等。

车内做工用料粗糙，除了座椅是软的以外，其它能摸到的地方都是硬的；吐槽最多的后门密封条，阴雨天给乘客上下带来不便。

翻开车质网的投诉榜单，从5月开始，捷达VS5质量问题开始频频上榜，且问题五花八门，有制动异响、底盘异响、变速箱顿挫及异响、发动机故障灯亮及异响等涉及三大件核心问题，也有像轮胎开裂、车身漏水、车身生锈等供应链管理、生产制造工艺等问题。

一直标榜德系品质的捷达VS5不仅没有德系SUV的可靠耐用，反而小毛病多、问题频发，这无疑是一种赤裸裸的打脸。

3、功夫拍案

曾经作为"最懂中国消费者"的汽车企业，大众在中国市场收获了很好的人气和口碑，也颇受消费者信赖。但捷达VS5起初凭借比肩自主品牌的美好价格一炮而红，现在却也因为降配严重原形毕露。

如今，本身投诉量较大的捷达VS5，又在碰撞测试标准相对宽松的C-NCAP得分垫底，这对捷达品牌和大众汽车都是一个坏消息，对产品和捷达品牌的发展有着显而易见的负面影响。

更重要的是，如今自主品牌已然强势崛起，捷达品牌这样偷工减料的打法，实在难再糊弄消费者。