这段时间，启辰的日子不好过：销量惨淡、员工降薪、大幅裁员等新闻接连不断。

数据显示，2020年7月，启辰共售出5003辆，前7月累计售出3.80万辆，同比大跌40.5%。

在SUV领域中，启辰星(参数|询价)当月销量为2139辆，T60销量为784辆；在轿车领域，D60当月销量为1740辆，D60新能源销量为278辆，其余车型销量均不足百。

在众多车企销量数据逐渐回暖之际，启辰却一直没能止住跌势。作为当前启辰销量最好的启辰星，月销量却一直没有突破过三千辆，这并不像是一款主力车型所应该具备的样子，更像是一款小众的SUV。

为什么启辰星这样一款花费了很多心血的产品会落到如此平庸的境地呢？

首先是动力偏弱，提速慢。在动力方面，东风启辰星搭载了来自沈阳航天三菱的1.5T和1.5T+48V轻混两种动力总成，匹配6速手动或7速双离合变速箱。

其中，1.5T发动机最大功率132kW，190马力。但从实际驾驶来看，这台车的动力表现实在过于平淡，即便是有48V轻混系统的辅助，车辆的提速依然较为缓慢，体验很不好。

其次，在东风启辰星的内饰中，为了提升车辆的高级感，大量使用了钢琴烤漆材质。在中控台区域，大面积钢琴烤漆饰板贯穿了整个中控台。同时，方向盘上的多功能按键采用了钢琴烤漆材质，在阳光直射下，反光强烈。而且这种材质在后期使用中特别容易沾染指纹和灰尘，非常显眼，后期打理起来也十分麻烦。

第三点，启辰星的后排座椅椅垫宽度不足，乘坐不舒服。虽然启辰星的后排没有凸起的中央地台，但是地板的整体高度偏高，坐在座椅上大腿基本上是处于架空的状态。再加上座椅坐垫宽度不足，对大腿的支撑很不到位，因而长时间乘坐会感到十分不适。

第四点在于启辰星的前排储物空间不足，全车无Type-C接口。在车辆的储物空间和细节配置方面，启辰星设计的不人性化。

在车辆前排，由于大屏的使用，储物空间就非常少，只是在屏幕后方进行了掏空设计，在行车过程中，拿取物品很不方便。此外，在配置上，车辆后排仅配备了一个USB接口，数量太少，也没有配备日渐普及的Type-C接口。

第五点，启辰星的后备厢容积小，仅能放下两个标准尺寸的行李箱。与此同时，将后排座椅4/6比例放倒后，也无法形成纯平空间，这也在一定程度上影响了后备厢的实用性。另外，后备厢的开口也偏高，若搬运重物会非常吃力，对女性驾驶者很不友好。

最后一点，也是最重要的一点，启辰这个品牌托不起启辰星10.96-14.96万元的售价。

要知道，这个售价区间里涵盖了大多数SUV销售榜上前十名的自主品牌车型。举一个例子，启辰星自动挡车型的入手门槛是12.66万元，并且还是1.5T+7DCT的配置。而2.0T入门的哈弗F7(参数|询价)，优惠完的价格只要10.78万元，在比启辰星动力强的情况下，价格还少了一万多，消费者选谁其实很明了。

再说几句

被寄予厚望的启辰星的销量不佳引爆了启辰内部矛盾。此前有消息称东风启辰内部或将裁员达20%，随后又有内部消息称这一数字或上涨至50%，紧随而来的还有员工降薪。

业绩上的惨败总归要有人买单，但启辰如今的困境已不是裁员降薪所能解决。启辰自正式成立后的两任总经理人选分别为周先鹏和马磊，前者在任职20天后便升职为东风有限执行副总裁，后者在总经理位置上坐得如履薄冰。

如果启辰不能在短时间内翻盘，马磊很有可能成为背锅者。