随需求变化而自我进化，昂科威S是款怎样的车？

昂科威S(参数|询价)是别克旗下一款全新车型，官方有意无意间透露了这是昂科威(参数|询价)换代车型的信息。不过，两款车之间有很大的不同，包括但不限于采用不同平台，车身尺寸不同，昂科威S整体比昂科威要更小，但在轴距和车身宽度方面占据一定优势，两款车风格和定位不同，昂科威作为一款比较正统的SUV，而昂科威S反倒成一辆动感时尚的轿跑SUV。

这些神奇的变化背后，到底隐藏着哪些信息？

打破的许多规矩

这些有口皆碑的品牌或者车型，在通用汽车转型过程中被一一放弃。当然，这并不是说上汽通用没有研发继任车型，只是因为平台、定位的改变，车型被重新冠以另外一个名字，昂科威S就是这样的代表。

昂科威使用的是Delta平台，而昂科威S使用Epsilon平台（大家习惯称之为E2平台），与凯迪拉克XT4(参数|询价)一致。平台提升一个级别带来的是昂科威S在操控质感上翻天覆地的变化，整台车无论静谧性、舒适性以及底盘都有了根本性的改变，昂科威S和昂科威是完全不同的两台车。

平台的改变顺便回答了昂科威S在车身参数上和昂科威不同的原因。昂科威S的车身尺寸为4662*1883*1631mm，轴距2779mm，也就是说昂科威S比昂科威更短，但轴距更大车宽更宽，前悬后悬长度的缩短让昂科威S有了十分运动化的特点。

外观上昂科威S风格接近别克君威GS(参数|询价)，同样扁平化的中网以及两个稍显另类的装饰格栅，具备了昂科威S运动化的风格。侧面值得提及的有两点：

1、别克过去强调车型运动感通常采用俯冲式腰线，这种腰线虽然激动，但不够自然。别克昂科威S打破了这一传统，才有Z型雕塑的腰线，以动感姿态分布于侧身。

2、昂科威S侧面，发动机舱呈现了更加修长的效果，风格上极为类似此前广受好评的英菲尼迪FX。这种风格也带来了许多运动化的印象。

对于运动型车，轮毂在外观形象上占有很大比重，昂科威S此次只配备了两种轮毂尺寸，入门为18，高配为20。官方声称，更小尺寸的轮毂会成为昂科威S外观上的拖累，虽然高配更能体验运动感，但入门至少需要18寸。

正如外观所表现的，内饰许多方面也都倾向君威风格，只是在配色和个别方面进行了调整。昂科威S中控区域呈现环抱式，数字信息朝向驾驶员一侧。由于换装了电子排挡，君威原来的杯架被更改为无限充电区域，但同样附有盖板。

此次试驾的车型为昂科威S艾维亚版本，整体以艾维亚家族呈现尊贵、奢华的紫色为主，同时在中网、内饰以及用料上保留了艾维亚过去一贯的奢华特征。只是对于昂科威S这款外观上尽显运动风采的车型来说，普通版红黑激情配色似乎要更合时宜些，效果上也要更出色。

开上去就知道谁要买

昂科威S搭载的动力引擎是通用放在凯迪拉克和别克昂科旗(参数|询价)上的那台2.0T可变缸涡轮增压发动机。这台发动机最大功率174kW，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩。匹配的9速HYDRA-MATIC变速箱是个老朋友。

次次见面，次次不同。

昂科威S的静谧性大幅提升让这款发动机的噪音很少传入车内，在油门上多余的振动也少了许多，发动机动力输出并不过分敏感和积极，而更多呈现家用效应敏捷的特点，动力随着油门的深度逐渐提高，不会像君威GS那般像一个暴躁的小伙。

变速箱总是会积极升档，在动力所能达到的区域，变速箱严阵以待，很少出现失误。即便驾驶者要切入手动模式或者激进驾驶，这款车还会提示消费者进入一种个性运动模式，使发动机转速更加积极的维持在更高的位置，并不吝啬奔向红线区。

在LSY这款引擎之前LTG引擎，许多消费者对通用2.0T的动力输出是报以美誉的，只是油耗并不出色。昂科威在采用LTG引擎时油耗经常达到12~14之间。为什么美系车不能像德国车那样既能保证动力又能保证油耗呢?

这种情形在LSY这款引擎上实现了，在高速驾驶、市区驾驶等多种复杂路况的综合下，这款引擎的实际表现油耗只有大概8.5L，这个油耗已经十分接近大众当家EA888了。

昂科威S最大的优点是静谧性，当然别克品牌的特点之一也是静谧性，只不过随着昂科旗、昂科威S的不断上市。别克正在改变自己的做法，过去对运动型车很少在静谧性上下成本，如今有些不同了。上一代君威GS顶配不配备BOSE ANC主动降噪，也没有配备更高级的音响，但是在昂科威S上这些主动降噪提供声音效果的配置悉数到场，这使得昂科威S或许是运动型定位里静谧性最好的一款车。

高配昂科威S以及艾维亚版本同样使用了CDC智能悬架，只不过这种风格和君威GS有些不同。君威GS的CDC悬架整体三种模式Tour、Normal、Sport都有自己鲜明的风格，从运动到舒适，悬架的改变肉眼可见，而在昂科威S上CDC可调节的幅度并不是很大，舒适模式依然十分舒适，但在运动模式上，悬架表现依然呈现舒适的样子，高速转弯时，车身会发生一些倾斜。