凭什么卖这么贵？“元老级电动四驱车主”试驾奥迪e-tron

我跟很多小哥哥小时候一样都喜欢玩四驱车，没错就是装5号电池的那种，现在想想我们当时也是很超前的嘛，某种意义上来说我这也算第一批“电动车主”了。当时有这么一句话萦绕了我整个童年：奥迪双钻，我的伙伴！虽然这句话跟本文的主角没什么关系，但它让我早早的就认识了奥迪。

作为一款奥迪旗下的中大型SUV——奥迪e-tron的尺寸处在Q5和Q7之间，奥迪家族的设计风格完美的安排在了e-tron身上。外观上区别于传统奥迪燃油车的地方就是这个八边形的前格栅，使用了全新的配色并且带有可开闭式内格栅，配备主动散热系统。车身两侧翼子板的充电口格外醒目，是电动身份的象征。不过，这个全新设计的矩阵式LED大灯和贯穿的尾灯组造型，再次把“灯厂”的气势拿捏的稳稳的。

四门无钥匙进入方便了很多，来到内饰第一眼就看到了奥迪引以为傲的醒目三联屏设计，整个中控台偏向于驾驶者一侧，操作顺手并且不反光。方向盘上方的仪表盘12.3英寸，跟Q7那块一样。左侧是能量输出和回收显示区，中间显示的是车辆的里程等一些常用信息，右侧为时速表，整块液晶屏还可以投放出导航地图，行车路上还是十分实用的。

多功能方向盘是我们再熟悉不过的奥迪家族样式，左侧区域调节仪表上的各种显示菜单，右侧区域调节多媒体设置，蓝牙、音响和收音机等。整体来说，握感一流，开习惯了奥迪的车，这个方向盘太熟悉了。另外，顶配车型有HUD抬头显示，其余车型要选配，价格大概在2万元左右。

中控区域有两块液晶屏，上面的尺寸为10.1英寸，下面的尺寸为8.6英寸，上面这块大屏，就是车辆的大脑核心，包含了：收音机、媒体、电话、导航、手机应用、车辆设置、MMI设置等等，80%的功能基本都可以在这里进行控制，屏幕分辨率也是非常高的，反应速度不亚于我的手机，这套MMI用起来一如既往的得心应手。我个人非常喜欢这个触屏带震动反馈，可以有效避免行车误操，而且这种反馈特别像物理按键，还有咔哒咔哒的声音回馈。

中控下面这块8.6英寸的小液晶屏是专门控制空调的，不仅如此，扶手箱后面也为后排乘客设置了单独可控的空调触控面板，可调节风量和温度，操作简单，上手无需任何经验。

如果综合驾驶感受满分是5分，那这台e-tron整体动态驾驶感受能给到4.5分，有一个问题要和大家分享一下，就是行驶中当你仔细听的时候，你会发现它的电机会发出滋滋滋的声音，涌入车内，听的时间长了会成为一种噪音，千万不要细品，否则一路都会伴随着你。抛开这个，不得不说e-tron对风噪和胎噪的抑制真的非常不错。

奥迪e-tron真的很重，它就像是一个壮汉，整车2630kg，为了带动这么大的一辆车还不出现动力匮乏的现象，奥迪为它安排了双电机Quattro四驱组合，系统从检测到调整电机扭矩，时间仅需30毫秒，比quattro ultra、托森四驱系统反应快4倍。e-tron前后各有一个电机，前面电机组最大功率135kW，最大扭矩309N·m；后电机组最大功率165kW，最大扭矩355N·m，双电机综合最大功率300kW，最大扭矩664N·m，电池为三元锂电，能量95kWh，不过，相信我，当你实际驾驶这辆车的时候，你绝对会忘记它是2.6吨的大家伙，给我第一感觉除了轻快，还是轻快。

开电动汽车，最想感受的就是它的加速了，因为电动汽车和燃油车完全不同，它不需要油气混合发动机压缩那么复杂，而是电机直接给你最大功率，并且变速箱就两个挡位，一个前进挡一个倒车挡，没有升降挡那种拖沓感。官方给出的0-100km/h加速时间5.7秒，这里我很负责任的说，当你一脚油门到底，整个人被贴在座椅上的时候会有一种“血压升高”的感觉（反正我已经懵了），有着超出我想象的快。

至于如何让这个大家伙快速停下来，奥迪给它安上了前后255/50 R20寸轮圈（低配为255/55 R19寸），配备了前6活塞，后单活塞卡钳，刹车盘全系为通风打孔盘，100-0km/h制动距离37.12米。

我认为，买日常代步用车最重要的当然是舒服，不仅乘坐的舒服，驾驶感受也要舒服，奥迪e-tron全系都配备了空气悬架，在不同路况下，你可以根据自身所需调节车辆悬架的高低和软硬，不管是谁都可以找到一个自己最舒服的姿态，剩下的就交给旅程吧。

作为一款电动汽车，充电和续航问题也是大家最关注的地方。奥迪e-tron快充接口位于右前翼子板，慢充接口位于左前翼子板处，我们试了一下用快充从30%-80%需要40分钟左右，前提是充电桩功率要≥71kW；慢充完成要8.5小时左右，前提是充电桩功率≥11kW。这里官方给出了综合续航里程为470km，供大家参考。