日子过得真快，7月份转眼就过去了，各大车企也开始公开业绩，销量好的当然是大肆宣传，销量差的则默默哭泣。我们今天要聊聊日产在国内主力主机厂东风日产的销量，日产中国发布7月销量业绩，中国区7月销量为120,945台，相比去年同期增长11.6%。这是自从疫情过后连续第五个月的正增长，也是截止到目前增长幅度最大的一个月。

其中东风日产销量占比最大，销量达到了94,238台，其中轩逸(参数|询价)7月销售46851辆，天籁：7月销售10161辆，奇骏(参数|询价)：7月销售14530辆，全新逍客(参数|询价)：7月销售13047辆，此外在7月份骐达(参数|询价)的销量达到4008辆，劲客(参数|询价)的终端销量为2063辆，蓝鸟销量为1351台，楼兰官方并未公布销量。

通过目前公布的数据就可以看出现在日产遇到了很大的问题，那就是全靠轩逸吊命，其余车型销量真的表现一般，如今的日产偏科严重，仅靠轩逸和轩逸经典(参数|询价)两款车组成的紧凑轿车产品线走量，其余产品其实销量并不是很好。

首先我们聊聊销量最好的轩逸系列，轩逸系列这一次绝对是稳坐7月轿车销量榜的第一位置，46851台的成绩在今年的汽车市场行情下是相当出色的。尤其是相比朗逸(参数|询价)与卡罗拉(参数|询价)绝对是有领先优势的，但是轩逸系列的车型对于经销商来说其实利润并不如它俩高，因为目前轩逸系列优惠力度非常大，但是对于东风日产来说却是一款挣钱的车型，因为经典轩逸毫无研发成本，全新轩逸只是在老款轩逸的基础上升级而来的，动力和底盘结构都没有变化，研发成本同样很低，所以目前东风日产有点杀鸡取卵的做法，对于经销商来说是非常不友好的，对轩逸来说只是短期内的提升。

而作为合资品牌最看重的B级车市场，日产的表现是相当一般，天籁7月销售10161辆，这个成绩在日系三剑客中是垫底的存在，而且在B级车中也表现一般。七月份凯美瑞(参数|询价)卖出了17789台，雅阁(参数|询价)更是卖出了20093台，要知道这两款车的单价远远高于天籁。更关键点是天籁主打的是2.0L车型，2.0T车型几乎卖不动。而且天籁有外观过于像轩逸，内饰档次感实在一般等问题，这都是影响天籁销量的主要原因。

其次就是奇骏和逍客组成的日产SUV产品阵线，这两款车型面临的问题是车型老旧急需改款。目前奇骏的新款车型已经曝光，用不了多久日产就会把它引进国内，但是逍客改款车型尚未出炉，改款时间还没有确定。的确奇骏：7月销售14530辆，全新逍客：7月销售13047辆在同级别看来不算差，但是也不够优秀。主要原因就是两款车太久没有换代，能取得如此成绩也是非常不容易的，靠的就是巨大的优惠幅度，相比买车看过日产的都知道，这两款车常年有大额优惠。

接下来就是日产的一些冷门车型了，小型SUV劲客仅售出2063台，甚至不如比它贵了近一倍的CH-R，更不要说缤智(参数|询价)和XR-V(参数|询价)了。蓝鸟更不用多少，多少年来就没行过。骐达倒是在两厢轿车领域销量不错，但是同样缺乏换代，只能靠价格优势取胜。楼兰官方都没有公布销量，常年也就是维持在三位数的水平。

总结：日产现在销量看上去歌舞升平，但实际上暗藏危机，一半的销量全靠轩逸一款车承担，这样是有相当大的风险，确实这几年雷诺日产联盟接连内部出问题，利润销量双下降。在中国市场虽然表现还算可以，但是和两田相比还是有不小的差距，如何弥补这些差距，只有加大研发力度，更新旗下新车型，这样才能将日产拯救于水火之中。

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