关于特斯拉Model Y，你想要知道的都在这儿了！

最近，乘联会公布了 2020 年 3 月中国市场的汽车销量，特斯拉国产 Model 3(参数|询价) 的 3 月销量成绩是 10160 辆，环比增长 160.5%。这个数据一公布，业内很多人士都坐不住了。是的，这个数据超出了所有人的预期。

作为对比，同级BBA中销量最好的奔驰C级(参数|询价)，其3月销量也就是9421辆。换言之，国产 Model 3 的销量已经完全超过 BBA等同级燃油车型了，就更别说蔚来ES6(参数|询价)这样的自主品牌高端产品。

况且就在前不久，国产长续航 Model 3 才上市，当特斯拉把手上的这张至关重要的一张牌打出来之后，屠榜同级燃油车或许只是时间问题。

但是，你以为这样就完了吗？别忘了，特斯拉还有另一张王牌——Model Y(参数|询价)。

在去年3月15日，马斯克在美国发布了Model Y。在发布会上，马斯克透露Model Y是一辆比Model 3贵10%的SUV，但即使如此，马斯克预计消费者对于Model Y的需求会提高50%，甚至是100%。

按照马斯克的意思，Model Y的销量或将远远超过 Model 3。虽然马斯克一向喜欢打嘴炮，但电驹小编认为，这并不是没有可能的。

首先，它是一台SUV。

众所周知，即使目前SUV市场销量放缓，但SUV在中国市场仍占有很大的比例。而且，不只是中国消费者喜欢SUV，老美对于SUV的热情同样不小。据外媒公布的数据显示，在过去的2019年，多功能越野车在美国汽车销量的占比达到了40%。

其次，它价格不贵。

Model Y虽然起售价比Model 3贵了10%，但其起售价也不过是39000美元，连Model X(参数|询价)起售价的一半都不到。如果未来国产，Model Y的价格同样比国产Model 3贵10%的前提下，其起售价也仅仅在32万元左右，比蔚来ES6还要便宜。这无疑会让许多对消费者对它充满兴趣。

第三，它是一辆特斯拉。

相比价格，定位，真正让消费者真正感兴趣的是——Model Y是一辆特斯拉，这才是它的真正优势。因为是一台特斯拉SUV，所以你完全不用担心这款新车在续航、智能、以及技术等方面有什么大问题。

目前，随着离厂家制定的交付日期越来越近，关于Model Y的相关信息也逐渐浮出水面。下面我们就来看看，Model Y产品力究竟如何？

EPA综合续航达315英里

虽然特斯拉并未正式公布Model Y的电池信息，但续航方面，我们从美国环境保护署（EPA）公布的数据了解到，Model Y高性能全驱版的EPA综合续航里程已经由原来的的280英里，增加到了315英里（约合505公里）。如果是在城市道路，则达到334英里（约合537公里），若在高速路段，其续航里程则为291英里（约合468公里）。

作为对比，捷豹I-PACE(参数|询价) EPA续航里程只有292英里（约为469公里），而即将要上市的宝马ix3的EPA续航里程据说是273英里（约为440公里）。

或许很多人还并不了解EPA。EPA是美国国家环境保护局U.S.Environmental Protection Agency的缩写，是美国的工信部测试，其因为测试方法更加精准，所以其测试结果也更加接近实际工况。

EPA采用电耗MPGe来表示电动车的能耗，它会在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗并转化为MPGe表示，并会将每款车型的能耗费用，充电时间费用直接表示出来。测试标准为 FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、更高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得。

根据业内将续航里程测试标准的可靠程度排列的等级——EPA>WLTP>NEDC。换言之，EPA是目前最靠谱的。而如果将Model Y的EPA换成NEDC的话，其续航至少能达到650公里左右。

热泵空调，冬天不怕费电

众所周知，影响续航的因素有很多，除了电池、电控系统之外，天气、路况、风阻系数等等，都会影响到续航表现。特别是北方的车主都清楚，冬天如果开空调，是极其费电的。

目前市场大部分纯电动车冬季依旧使用的是PEC加热，可以简单理解成靠加热电阻吹暖风的方式来提升温度，这种方式对电量的消耗非常大。

相比之下，特斯拉Model Y使用了热泵空调，热泵空调的原理和家用空调基本差不多，都是通过转移热量实现特定区域增温。当然，特斯拉并非最早使用这一技术，丰田普锐斯、捷豹I-PACE等车型目前使用的就是这种方式。

充电5分钟内，多跑120公里

在充电时间上，Model Y支持V3版本快充，其功率超过250kW，在5分钟内就可以为车辆增添120公里的续航里程。在40分钟内，车辆的电量就可以由0%变为80%。虽然效率依旧无法与加油相媲美，但与其他纯电动车相比，这一效率已足以让它们望尘莫及。如果未来条件允许，开着Model Y来一场说走就走的旅行将不再是梦想。

即使是使用最普通的特斯拉壁式充电器，每充一小时车辆都能增加约50英里（大约80公里的续航里程），大约6.5小时就能为车辆充满电，这一效率也比一般纯电动车的充电效率要高。

百公里加速仅3.7秒

特斯拉的动力自然不用担心。根据官网信息显示，双电机长续航四驱车型百公里加速为5.1秒，而高性能车型加速时间则是3.7秒。对于一辆SUV而言，这样的加速成绩堪在市面上也很难找到能与它相匹敌的SUV车型。

将提供7座版本

虽然网上还没有关于Model Y的车身尺寸，但马斯克明确表明Model Y的尺寸只比Model 3大10%。所以实际乘坐空间方面，Model Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。

关于7座布局，根据外媒实拍的图片显示，Model Y的七座布局并不理想。因此，其第三排座椅只适合乘客临时应急，并不适合长时间乘坐。而且Model Y第三排是需要进行选装的，据中国特斯拉官网显示，选装七座布局，用户要为此多付出27800元。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。

全系标配Autopilot系统

在智能配置方面，Model Y标配基本版本的Autopilot系统（功能与ACC自适应巡航+车道保持辅助系统相当）。而用户支付7000美元（中文官网显示是56000元）即可升级到具备“完全自动驾驶能力”的Autopilot自动驾驶辅助系统。

最新版本的Autopilot自动驾驶辅助系统不仅响应速度更快，而且功能更齐全，其能实现自动泊车、自动辅助变道（即打转向灯自动变道）、自动辅助导航驾驶（可以识别匝道）以及智能召唤（车主能远程召唤车辆自动驾驶来到自己身边）。未来，它还能通过OTA升级，自动识别交通信号灯和停车标志并做出反应、并且在城市街道中自动辅助驾驶。

两大全新造车工艺，颠覆行业

单从产品力而言，Model Y依旧很强。无论是超高的续航，还是行业领先的电控系统、充电效率、自动驾驶技术等等。放在新能源市场中都是拔尖的。不过，这些产品优势，Model 3也都有。所以，这也是为什么有人认为，Model Y似乎并没有太多的新鲜感，唯独的不同就是“胖了一圈”的车身而已。

Model Y并不只是如此简单，真正让行业对手恐惧的，是Model Y各种颠覆性的造车工艺。

革命性的新型布线架构

先问大家一个问题，你知道成人的血管有多长吗？

答案是6.2万英里，约为9.6万公里。什么概念呢？可以绕地球2.5圈，是不是很不可思议？

那你知道的汽车“血管”（线束）有多长吗？

虽然没有人体血管那么夸张，但也会超出你的想象，以Model S(参数|询价)为例，线束总长3km，相当于9圈足球场。

在电气化、自动化时代，车上线束需要承载的信号更多，数据传输速率要求更快。而数据传输速率和线束的长度成反比——线束越长，速率就会越慢。对此，特斯拉通过新的线束架构，成功将Model 3的线束总长缩短了一半，只有1.5km。这个新的架构，把原有基于“点对点+通信+电源”的线束分为域控制架构与电源分配架构两部分。

简单来说，就是将原来集成在车辆头部的ECU模块按照区域分割成多个Zone域控制器，分别由不同的CCM车载电脑负责。例如Parker SoC + Pascal GPU 来自 NVIDIA，用于人工智能机器学习和娱乐系统；Aurix 来自 Infineon，用于提供符合功能安全和信息安全的驾驶辅助管理；Ethernet Switch 来自 Marvel，用于基于以太网技术的高速信号交互。