李想实力开怼增程式电动车是当下最优解？

8月29日下午，理想汽车在成都露天音乐公园举办了用户日活动。在众多理想ONE(参数|询价)车主面前，理想汽车CEO李想冒天下之大不韪公然开怼。李想问了两个问题，一是“所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？”“二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？”

随后李想开始爆粗口：“我先说难听的话，一帮搞臭技术的，天天说‘什么增程电动是个落后的技术’，请问，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的人，天天的研究技术路线，能有什么技术路线啊？”其实李想此番就是想表达，增程式电动车才是最适合当下市场环境的新能源汽车。

增程式电动车究竟是何方神圣？

尽管如今纯电动汽车的续航里程动辄已经超过700km，但不可否认的是，对于当下的新能源汽车市场来讲，如何解决解决纯电动汽车里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、回收焦虑、安全焦虑是新能源汽车无法绕开的关键课题。

目前市面上常见的新能源汽车大致可以分为：纯电动汽车(EV)、油电混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、增程式电动汽车(EREV)和燃料电池电动汽车（FCVE）。而理想汽车旗下的理想ONE则属于增程式电动汽车。

增程式混合动力汽车与纯电动汽车都是用电机驱动车轮进行行驶，但不同之处在于多了一个发动机，利用这个发动机带动电机发电来驱动车辆以及给电池充电。它的优点在于发动机参与充电，所以没有里程焦虑。

与此同时，增程式纯电动汽车也能在日常城市通勤时以纯电进行行驶，只是在长途驾驶才会用到燃油。红点新能源不认为增程式电动车是新能源领域的终极的解决方案，纯电及自动驾驶才是新能源汽车的未来，但在当今纯电动汽车仍存在明显短板的情况下，插电式混合动力车和增程式电动车确实是当下消费者最稳妥的选择。

李想字字句句怼的究竟是谁？

事实上，这已经不是李想第一次公然开怼了，其实也不难理解，再成功的企业家其实也是一个普通人而已。任何人经过苦难成功之后，总是难免要宣泄情绪，这是人之常情，完全在情理之中。

李想其实也是汽车媒体人出身，在很多场合较为尖锐的言论也时常大快人心。前几年揭露纯电动车冬季续航短板，批判国产电动车大力鼓吹60km/h等速续航等内容，都对汽车圈的行业现状产生了积极影响。

近日，李想还在朋友圈中发文称，“一百多年前的技术路线为何变成了如今技术的道德制高点的？那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品，都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程电动技术。欢迎对号入座，比水军还看不起你们。”

最近几年的汽车行业变化极大，鱼龙混杂，即便是李想本人，其实也并非科班出身，甚至只是高中学历。当然学历有时候并不能代表什么，但汽车圈儿内仍然有很多不负责任的媒体老师和不塌下心来造车的汽车厂商。

尤其是在当今电动化的大趋势下，汽车圈儿的混乱并非一两句话就能说的清。在红点新能源看来，李想最近怼的不仅是国内很多“伪技术”人员和各种完全不懂车或是不说实话的媒体老师，李想真正想怼的其实更多的是有关部门。

市场经济之下政策仍是第一推动力

众所周知，现在处在市场经济当中，顾客就是上帝是市场经济的基本原则。哪个车企能以“用户思维”解决消费者基本需求，尤其是今年疫情影响+补贴退坡的情况下，真正把用户当成上帝才能在当今的大环境下占得先机。

话又说回来，近两年国内新能源汽车领域，虽然一直都在强调政策主导转向市场主导，但实际上一直都是政策在主导市场。一个造车企业的成功抛开自身产品和品牌层面的问题，想要成功一定离不开当地政府和政策的支持。

对于普通消费者而言，最该关心的其实应该是买一辆车究竟能给自身带来什么？买这辆车对你的生活质量是否有提升？用车过程是否舒心，购买的汽车究竟是为自身提供了便利还是让出行更加糟心了？

尽管由于政策影响，近十年来国内纯电动车的技术突飞猛进，但仍存在不少弊端，很多核心问题仍然无法解决，未来3-5年才是新能源汽车发展的关键期。而在新能源汽车高速发展的这段时间，对于普通消费者来说，这段时间则又是新能源尤其是纯电动汽车的痛苦期。

今年4月23日，《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》出炉，其中规定30万以内的新能源车才能享受补贴。随之而来的便是各大新能源汽车厂商均在往高端化发展，但价格都控制在30万元以下，同时也让特斯拉Model 3(参数|询价)快速统治国内新能源汽车市场。

今年4月5日，李想发布了一组理想ONE的使用数据：理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的，市区的纯电总里程超过70%，69.5%用户在充电使用。李想“怒骂”相关政策：“各个车企，相关部门和研究机构，真的可以重新分析一下增程电动路线的发展了。纯电动要付出2-2.5万的国家补贴，市区纯电里程超过70%的增程式只有0.8万元的补贴”。

从李想发的种种言论其实可以看出，李想其实很多时候还是站在普通消费者的角度出发的，而很多真性情的言论也赢得了众多理想ONE车主和关注新能源汽车的普通消费者的认同和赞许，也让很多汽车圈儿里的“明白人”拍手称快。

确实，新能源补贴政策对除纯电车型的其他种类车型均非常不友好，无论插电混动车型和增程式电动车在北京甚至无法享受新能源汽车的待遇，导致的结果就是无论是插电混动车型还是增程式电动车今年的销量均稳中有跌。

虽然李想在极力呐喊，但仍然无法改变增程式电动车和插电混动车型的财政补贴进一步退坡，逐渐失去市场竞争优势的事实，同时这也这意味着理想坚持的增程式路线进一步被国家政策“边缘化”。

红点观察

今年1-7月，理想汽车完成1.2万辆的销量成绩，新造车中仅次于蔚来等少数企业；今年7月30日，理想汽车在纳斯达克敲钟上市，市值一度超过蔚来。理想汽车确实有底气和任何人叫板，但话又说回来，作为理想汽车CEO的李想本人，如此耿直虽然赢得很多支持和赞誉的声音，但不可否认的是，此举势必将会得罪很多同行，更加会得罪很多李想无论如何也得罪不起的人。