都说近年来汽车设计同质化现象越来越严重，但如果你真开过足够多的车，其实就能发现依然有部分厂家在坚持一些独特的设计。它们有的思路惊奇，但也有不少堪称脑残，今天我们就聊聊汽车上的奇葩设计。

目前应用怀挡的车不算少，奔驰和特斯拉是其中的主力，不过按照整体比例来看，怀挡相比于传统换挡结构依然是比较少见的。怀挡的好处在于它能让车辆的前排中控过道变整洁，没有杂乱的挡把区域。所以像是奔驰、特斯拉这类追求内饰独特风格的品牌就非常喜欢用。

不过这种不多见的设计也就造成，如果驾驶员之前没有开过怀挡的车，那在上车后很有可能连挡都不会挂，更别提把车开走了......

由于奔驰采用了怀挡的设计，因此在方向盘右侧是没有雨刷拨杆的，为的就是避免在一个小区域内出现两根拨杆，减少误操作的现象。因此，奔驰怀挡车型的雨刷器会被放置在方向盘的左侧，跟转向拨杆融为一体。拨杆左侧向内按是风挡喷水，转动则是开启雨刷。因此，那些对这套逻辑不熟悉的驾驶员如果在下雨天习惯性地用右手打开雨刷器，结果却切换了个挡位，那就很尴尬了。

此外，由于雨刷器拨杆放在了方向盘左侧，因此奔驰车的大灯控制区域也只能从左拨杆移到了左侧中控台的位置，改成了一组独立的按键和旋钮。不过这个设计在德系车中倒也是常见，像是大众、宝马等非怀挡车型也会使用这样的设计。

举个例子，如果你在下雨天第一次开奔驰，那么你上车后的顺序将是：找不到挡杆→不会开雨刷→不会开雾灯。

找不到奔驰的挡把起码还能正常点火，可如果你是第一次开保时捷，那你很有可能连车都打不着。因为保时捷的点火开关并不在常规的方向盘右侧区域，或者在中央扶手前方的区域，而是设计在了靠近主驾驶车门旁的中控台上。

保时捷之所以把点火键布置在左侧其实是历史传承缘故。当年保时捷在参加勒芒比赛时，赛事规则要求开赛后赛车手要先跑到赛车里，然后再启动出发。为了缩减这其中的时间，保时捷就创新性地将点火键设计在了左侧，这样就能让车手在上车的同时用左手启动车辆，减少时间的浪费。此后，所有的保时捷量产车也都延续了外侧点火开关的经典设计，时至今日，即使是最入门的车型Macan(参数|询价)，也同样把点火键放在了左侧，这也算是对保时捷在勒芒赛场19次夺冠的致敬吧。

开过老福克斯(参数|询价)的人都知道，这辆车最奇葩的设计就是它的引擎盖开关。一般车型的开关都在驾驶员脚下的位置，会有一个独立的拉手，拉一两下就能在车外掀开引擎盖了。

可老福克斯的引擎盖锁居然是在车外！打开的方式为，先旋转车标，然后再用车辆的机械钥匙来打开引擎盖锁，这你受的了吗？如此隐蔽的奇葩设计，估计连车主第一次用的时候也是满头问号吧......

目前最常见的驻车制动方式无非是电子手刹、传统拉杆式机械手刹以及部分日系车的脚刹。而一贯在设计上别出心裁的奔驰，在驻车制动上又想出了奇怪的思路，最具代表性的当属上一代W212的E级。

在上一代E级中，它的驻车制动是由两个开关控制的，如果需要锁死的话，是要通过踩驻车踏板（上图蓝框）来实现的。而如果你想解锁制动，则需要按另外一个独立的按键（上图黄框）才能松开驻车制动的拉线......说实话，作为一个开过上百款车型的汽车编辑，我第一次开W212时，也被它手脚并用的刹车搞懵了。

通常情况下，在驾驶员门板一侧都会有整车的车窗控制按键，方便驾驶员操控车辆其它位置的车窗开闭。而像是路虎这类越野车，由于驾驶员坐姿较高，则会把车窗控制按键设计在驾驶员车门窗台的位置，更方便操作。

但是，总有一些厂家会想出脑路奇特的方案，例如部分法系车就把车窗控制按键设计在了中控台挡把区域。如果从操作便利性来说，把车窗控制键放在中控其实没什么问题，毕竟我们平时也是用右手挂挡的，反而会很顺手。同时，由于副驾的车窗控制按键也设置在了中控区，所以这种设计还能减少一组副驾驶车门上的车窗按键总成，也在一定程度缩减了成本。不过，这样罕见的设计也会导致很多人第一次上车找不到调整车窗的按键开关，有些尴尬~

此外，像Jeep牧马人(参数|询价)也把车窗按键设计在了中控台上，牧马人这么做主要是因为它的车门是可以拆卸的，所以要尽量减少车门内的电子器件。

在一辆法系车上，我们总能见到各种奇奇怪怪的设计，而这其中，最具代表性的必须当属雪铁龙此前常用的中心固定式方向盘了。与传统一体可旋转式的方向盘不同，雪铁龙的方向盘采用双层结构，有气囊的中央区域采用固定式设计，同时上面集成了各种多功能按键，无论你如何转向，中央区域都是不会随着转向角度而变化的。

而手握的圆环则是另外一个独立结构，与其它方向盘一样正常旋转。这样的设计就导致，由于中央有车标、按键的区域永远是固定不变的，所以你在转向时很难判断车轮的角度，经常会出现以为车轮回正了，实际还差了足足一圈的情况。如果你是第一次开这种方向盘的法系车，你一定会怀疑自己的驾驶技术。

好在法国人也不是呆板不懂变通的，由于这种奇葩设计在市场中的反响不好，所以在最近几年的法系车中，中央固定式的方向盘已经逐渐消失了。

提到“纳智捷”三个字，那绝对是二手车商的噩梦、两油战略合作伙伴。但是恐怕很多人都不知道，纳智捷还有一个非常奇葩的设计，就是它的备胎。

一般情况下，车辆的备胎都是放在后备厢地板下方或者是挂在底盘的车尾位置，部分SUV则会采用“小书包”式的外挂备胎。而纳智捷的备胎，虽然同样挂在底盘上，但它的位置却放在了靠近车辆中部的后排地板下方。这也就导致很多人在需要换备胎时，根本找不到备胎。难怪有很多纳智捷车主都会自我调侃，恐怕只有翻车后才知道自己的车有备胎......

要说奇怪的设计，其实大众迈特威(参数|询价)也有，那就是它的油箱盖。通常情况下，车辆的油箱盖都是在后翼子板的位置，包括奥德赛(参数|询价)、GL8这类MPV也都是设计在左侧后翼子板处，就算你是第一次上手，也会很容易找到它油箱盖的位置。

但如果你是第一次开大众迈特威去加油的话，那就很有可能遇见尴尬的事情了，因为它的左右后翼子板处空空如也，根本就没有油箱盖。而且迈特威的油箱盖在车内也没有开关，必须要下车手动按压才能开启。这也就意味着，如果你不是车主的话，在加油站很有可能连油箱盖都打不开！

其实，迈特威的油箱盖放在了主驾驶车门下方一个非常隐蔽的位置，按照正常的习惯，驾驶员下车后，油箱盖刚好在背对驾驶员的位置，不是车主根本就找不到！迈特威之所以这样设计，主要还是为了提升第三排的空间，于是便将油箱布置在了前排驾驶员的下方。

在奇怪设计上，法系车可不单单是方向盘和车窗按键那么简单，他们在汽车喇叭按键上的设计思路更加奇特。通常情况下，喇叭按键都会放在方向盘上，就算是一些老车把喇叭按键设计在了方向盘的握环上，但起码也没有脱离方向盘的范围之内。

但在老款雪铁龙爱丽舍等一些法系车中，他们就把喇叭按键设计在了转向拨杆上，想按喇叭时，需要用左手的中指去向内按压转向拨杆的顶端，这样独特的设计让很多第一次开这类车的人无从下手，倒也在一定程度避免了扰民呢。

此外，由于PSA在国内与东风合资生产的关系，因此一些东风旗下的车型也受到了法国人的影响，例如东风风神S30，它的喇叭按键就跟爱丽舍一样设计在转向拨杆上，相当奇葩。

不得不说，汽车上的奇葩设计还真是不少，这些设计或是因为历史传承，或是出于成本考虑，也有的是为了美感而妥协了便利性。无论如何，这些奇怪的设计都会让第一次开车的人无从下手，甚至产生一些尴尬。

你还知道哪些汽车上的奇葩设计？