随着小鹏汽车成功上市敲钟，曾经那张合影里的三家造车新势力的CEO，在美股又重逢了。

是的，小鹏汽车成为继蔚来、理想之后又一家在美股IPO的造车新势力。上市前夜，特斯拉市场超过4000亿美元，蔚来、理想也实现股价、市值双双破纪录，这意味着资本市场对新能源汽车充满热情。

结果也确实如此，小鹏汽车开盘价23.1美元，较发行价上涨56%，收盘股价为21.22美元，较发行价大涨41.47%，市值达150亿美元。

至此，当初被一致看衰的造车新势力中已经有三家顺利赴美上市：其中蔚来定位高端豪华品牌，路线以服务为重；理想汽车则走的是增程式的路子，押宝混合动力驱动模式；至于小鹏汽车的定位，则以智能化为核心，从这一点上来讲，它和特斯拉更加接近。

另外还可以确定的是，威马以及哪吒汽车也将努力登上科创板，争取成为该板块新能源汽车第一股。

▍向上的意义

为何造车新势力对于上市如此积极呢？答案很简单，为了生存。

一直以来，造车新势力最后只能够剩下几家，似乎成为新能源市场的一个共识。从新能源发展之初的上百家造车新势力，到如今仅仅只有十几家在活跃在人们的视野中，似乎也在逐步验证这个说法。

然而那些连量产车都没有的车企甚至称不上造车新势力，不过是所谓的PPT造车罢了，造车新势力的淘汰赛或许从2020年才正式开始。

年后突如其来的疫情“黑天鹅”，让本就在新能源寒冬中苦苦挣扎的造车新势力雪上加霜，赛麟、博郡、拜腾相继被曝出企业运行出现问题，终被市场所淘汰。

三家造车新势力几乎于同一时间出局，足以令同处其中的车企感受到淘汰赛的残酷，只有不断地向上，才能够更好地生存下去。

值得一提的是，尽管受疫情的影响，新能源市场遭受了巨大的冲击，但是造车新势力的表现事实上在不断进步之中。

数据显示，1-7月，造车新势力整体上销量达到5.72万辆，同比大增72.8%；而根据乘联会数据，1-7月新能源乘用车累计销量为39.98万辆，同比下滑35.8%。

由此计算可得，1-7月造车新势力品牌销量占总销量的14.3%，这一比例在今年1月份仅为11.7%，而其中造车新势力第一梯队四家车企蔚来、理想、小鹏和威马上险量合计4.51万辆，占比高达78.8%，市场集中度高，造车新势力梯队分化现象更加严重。

事实上，造车新势力第一梯队不仅能够获得更多的关注，在资本市场也能够获得更多的支持，从而能够更好地生存下去，这或许便是造车新势力不断向上的意义所在。

▍上市的背后

处于后方的造车新势力在不断追赶，那么已经处于头部的新势力该如何突破呢？上市或许是一个不错的选择。

从蔚来上市到理想上市，接近快两年的时间，而从理想上市到小鹏上市，相隔不过一个月，与此同时，威马和哪吒也在寻求合适的上市时机。

那么，为何造车新势力第一梯队会在这段时间内扎堆上市呢？同样还是为了生存。

首先，新能源市场正在向好发展，但同时它的竞争也变得更加激烈。一方面，是国产后的特斯拉虎视眈眈，Model 3(参数|询价)一往无前的销量挤压了其它新能源车企的生存空间，而随着国产后进程的加快，它还有进一步的降价空间，将带来更加深远的影响。

另一方面，传统车企也在加快新能源进程，在造车领域丰富的经验，让它们追赶起来易如反掌，而有着品牌做背书、以及线下渠道支持，让它们与造车新势力比起来更具优势。

前有狼后有虎，留给造车新势力提升的空间所剩无几，寻求突破也就势在必行。

其次，造车是一项烧钱的买卖，造车新势力缺乏造血能力，但是融资渠道越来越窄，融资难度越来越高。

数据显示，2017-209年，造车新势力融资总额分别为960亿元、545亿元和268亿元，融资规模逐年大幅度缩水。

有业内人士表示，从去年开始，造车新势力融资情况就非常糟糕，资本市场对投资造车新势力十分谨慎，在早些时候投资造车新势力企业的团队，大多血本无归。

在这种情况下，造车新势力通过上市可以吸收大量的资金，而这也一定程度上迎合了企业发展的必然趋势。

最后，特斯拉虽然为国内新能源车企带来巨大的压力，但它同时也带动了新能源市场的发展。

在进入2020年以来，特斯拉的股价已经飙升了300%以上，它的强势表现带动了整个新能源行业股价一路狂奔，蔚来股价的飙升与此不无关系。

理想和小鹏汽车此时赴美IPO，无疑也抓住了新能源市场上升的红利，取得了超预期的效果。而在股市的强势表现，则有助于它们在资本市场获得更多支持。

造车新势力第一梯队相继上市或准备上市，第二梯队以及第三梯队则在谋求向上的机会，从这一点来讲，造车新势力已经进入新的发展阶段，2020年注定与众不同。

特斯拉在取得如此成功之前，也曾经历了漫长的低谷，企业长年亏损，创始人马斯克也被称为疯子，如今的特斯拉也从当时不被看好而一跃成为全球市值第一的汽车公司。

如今造车新势力的处境与曾经的特斯拉相似，并且已经迈出了发展历程中十分重要的一步，那么它们是否也会守得云开见月明呢？