国内轿车市场一直是自主汽车的痛点，无论入门级轿车还是B级车，销量排行榜内鲜少见到国产车的身影，少见并不代表着没有，7月份长安逸动(参数|询价)系列凭借18189台的数据挤进了前10。说起自主A级轿车，奇瑞艾瑞泽GX(参数|询价)就不能不提了，作为主打性价比的家轿，艾瑞泽GX给大家的印象不错，可实际市场表现却不尽如人意，如今月销5千余辆，和主流一线阵营差距越拉越大。

奇瑞在国内汽车圈并非无名之辈，具备正向研发的能力，特别在三大件上和吉利、长城汽车等相比毫不逊色。从不怀疑奇瑞的造车能力，可对销售或者说营销并不在行，艾瑞泽GX刚推出时火了一阵，可热度稍减后销量直线下滑，整车实力与市场表现不成正比。内部序列混乱，没有统一战略向前走，艾瑞泽GX如此艾瑞泽7同样可惜，用艾瑞泽7打向上市场，可又不肯更新换代，把艾7的高端范儿营造好的话大有可为。

相比长安逸动PLUS，奇瑞艾瑞泽GX在运动的塑造上只能说一般。整个前脸中规中矩，大尺寸熏黑进气格栅与前灯融合，配合前低后高呈俯冲样式的腰线，能看到设计师把握主流造车元素做出的努力。在动力选择上1.5T涡轮机，匹配5挡手动与CVT无级变速箱，最大输出156匹马力，应付城市生活不在话下。

而且价格卖得不贵，艾瑞泽GX官方指导价为7.59-11.39万，综合终端部分优惠，捡漏也不是不行。按理说，该车机械素质不错，价格同样不高正符合工薪阶层的用车需求，即便月销量不能同帝豪(参数|询价)和逸动相比，破万的把握还是有的，可在营销上的失利导致艾瑞泽GX一蹶不振。大家总说产品首看质量，可酒香也怕巷子深，没人宣传、没人关注，哪能换来销量呢？

写在最后

长安逸动PLUS卖的好，产品出众的同时舍得砸钱做营销，无论网络还是传统媒介，总能看到逸动PLUS的身影，导致很多人在选择汽车的时候有意无意想起这样一款车。反观艾瑞泽GX，没了刚上市的热度，销量随后直线下滑，知道奇瑞汽车现在主推SUV，可同质化越来越严重的SUV市场，一定会比轿车效果好？