打不死的小强甲壳虫要复活，你怎么看？

日前，大众在欧洲市场注册了名为“e-beetle”的纯电新车，明眼人一看就是电动版的甲壳虫即将上市。要知道，最后一辆大众甲壳虫(参数|询价)于去年夏天在墨西哥工厂下线后，大众曾宣布甲壳虫将永不再生产。

为此，大众还曾专门推出一个催泪的动画短片“最后一英里”（The Last Mile），视频最后，甲壳虫化身为大众车标，然后电动新车ID.3突然出现。屏幕显现字幕：一段路的终点，另一段路启程。

不是说好了不再生产甲壳虫了嘛，怎么这么快就反悔了呢？当初可是博得了不少粉丝的唏嘘甚至是泪花哟，还有不少铁粉赶紧购买市面上仅存的甲壳虫，作为经典来收藏。

根据目前透露出来的一组电动甲壳虫的渲染图，可以看到与燃油版的甲壳虫相比，电动甲壳虫显然还是有不少变化的，变宽了变肥了，可爱感减少了，带有明显的冷峻科技感味道，更重要的是采用了大众新能源系列的标志性“C”造型。

同时，这台车依然保留了甲壳虫经典的设计，比如标志性的前脸、萌哒哒的圆形车灯、溜背造型。

据悉，纯电版的甲壳虫将在大众新能源平台MEB上打造，预计将和大众主推的ID.3车型共享电池、电机等关键电控部分。

毋庸置疑，甲壳虫是大众旗下最经典的一款车。从1938年诞生伊始，就是20世纪最具影响力的汽车之一。在20世纪60年代，甲壳虫是战后婴儿潮一代“小即是美”的象征，取得了天文销售数字，并成为这个时代的标志。

在20世纪70年代，美国消费者开始倾向于更大型、功能更多的车辆。甲壳虫在其最大市场美国逐渐滞销，为此大众在70年代末宣布停止在美销售原版。

但到了20世纪90年代，大众又在美国推出了“复活版”。从这个意义上来说，甲壳虫已经死过一次。“复活版”经过了重新设计，赋予了更多的功能，再次赢得了市场的青睐，就连克林顿夫妇都给女儿切尔西买了一辆“复活版”。

这样看来，把甲壳虫称为“打不死的小强”，也是有历史渊源的。

经典之所以成为经典，除了那些因跨越时代的特征而流传外，不合时宜也是必然的——我们通常认为的经典，是那些曾经很流行，但现在已经不再流行但有人常在心中念叨的。

所以如果我们评价一款车“经典”，恐怕不是什么好词，这车八成卖不动了。

甲壳虫就是这样的一款经典车。在1999年美国的销量超过8万辆，但在2018年前8个月，在美仅售出1.2万辆甲壳虫汽车。自1998年以来，全球共售出约50万辆甲壳虫汽车。一个显然的事实是，如今的美国消费者更倾向于大型SUV和皮卡车型。

当然，在中国市场更是以大为美，即使是在甲壳虫最畅销的时候，甲壳虫依然是小众车。甲壳虫的关键词是：小，且贵。

所以，甲壳虫之所以去年停产，只有一个原因：不好卖。

大众重启甲壳虫复活计划能成功吗？

在欧洲知识产权局的官方网站上，大众汽车留下了一系列电动汽车的命名申请，这些车型商标都以“e”开头，分别有e-beetle、e-karmann、e-kubel和e-Golf(参数|询价)和“e-Samba”。

看起来，大众对于“赋电重生”的甲壳虫也并没有大多的信心，毕竟有这么多新产品即将问世，纯电甲壳虫仅仅其中的一员而已。

其次，从预估价格来看，这台车肯定不便宜，燃油版价格都超过了20万，纯电版本的价格按照惯例起码要加5、6万起，这样算下来超过30万，这个价格可选择的车型就太多了。

最后，纯电甲壳虫在集团内部也没有优势可言。相比之下，大众对ID.3花费的精力、投入的宣传都要比甲壳虫多很多。作为大众ID家族的首款车型，ID.3WLTP续航里程330-550km，在德国地区的售价从3.55万欧元起到4.6万欧元，直接对标特斯拉Model 3(参数|询价) 标准续航版的4.29万欧元。