2017年，拜腾汽车正式成立并进入公众视野。

成立初期的拜腾“欣欣向荣”，联合创始人为前宝马集团的工程副总裁毕福康博士以及前英菲尼迪总经理戴雷博士，前者曾主导过宝马i8(参数|询价)项目的打造，可谓是业界的翘楚。在接下来的发展中，拜腾汽车也不乏做出过一些令业内广泛关注的大事。

2018年9月，拜腾汽车与天津一汽华利汽车有限公司签署收购协议，以1元的价格收购一汽华利100%的股份，从而获得生产资质。随后，拜腾发布了首款纯电动SUV——M-Byte，48英寸中控大屏在业内引起较高的关注。2019年年末，拜腾汽车公布新车在欧洲的预售价格为4.5万欧元起，并迅速斩获超5万辆的订单。

相比其他新势力的融资难，拜腾汽车的日子显然要悠哉不少。自公司成立以来，总共经历4轮融资、总金额高达84亿元，此外有消息称，拜腾汽车还花费110.7亿人民币在位于南京的总部造车，但显然拜腾汽车没有对这比钱进行合理的规划使用。

时间来到2020年，拜腾首款量产车M-Byte的落地依旧迟迟没有结果。据网传消息称，2020年6月29日拜腾汽车发布了一份停工停产通知书，自7月1日起全面停工停产，该份通知书中有鼓励员工离职的内容。而在北美与德国，拜腾汽车则之间启动了破产申请保护程序。

就在大家以为拜腾汽车已然退出新能源产业之际，近日，却传来拜腾汽车已申请注册了“盛腾”新公司，且在一汽集团的支持下将融资20亿以实现M-Byte的量产。

愿望是好的，但成立4年始终没有量产车落地的拜腾汽车，它还有希望么？显然，资本已经对拜腾汽车失去了信心，“缺钱”仍旧将会是围绕拜腾汽车的难题，毕竟20亿可能并不足以造车拜腾目标中的豪华产品。

翻看历史，2017年，是新能源汽车初步斩头露角的一年，2018年，传统燃油车市场寒潮降临，新能源汽车却保持着高百分比的猛涨，虚假的繁荣蒙蔽了造车新势力的“双眼”，忽视了市场的实际求量、相关政策以及基础设施等因素。2019年，新能源汽车市场的扩张速度明显放缓， “产能过剩”的现象浮现。

写在最后：

在造车新势力中，蔚来、理想以及小鹏形成了第一梯队，拜腾汽车向迎头赶上已实属不易。再加上表现越来越抢眼的特斯拉，即便M-byte量产落地，拜腾汽车想要在竞争压力严峻的新能源汽车市场出线，细细算来它的概率并不高。