连续三起自燃事故把广汽新能源送到舆论的风口浪尖！

5月18日，广州市一停车场内的广汽新能源Aion S(参数|询价) 起火自燃，火势扑灭后整车只剩“骨架”。

针对这次事件，广汽新能源官方回应称自燃情况属实，具体原因有待进一步调查。广汽新能源总经理古惠南则回应称，调查初步结果显示，该运营车辆使用酒精在车内消毒，造成酒精含量过高，从而引发起火。

8月12日，深圳市一等待红绿灯的广汽新能源电动轿车又爆炸起火，车辆直接被烧毁报废。

距离上次自燃事故仅仅10天。8月23日，海口市一正常行驶中的广汽新能源Aion S又烧起来了。

根据现场图片可以看出，车辆同样是烧毁严重，只剩一具空壳。当地媒体报道称消防队初步侦查本次自燃事件起火点为轿车电池。

对于事件的进展，广汽新能源相关人员在接受牛车网采访时表示：“事故原因仍然在进一步调查了解中，有消息会第一时间公布。”

为何还不召回？

三个月内，接连三次自燃事故，广汽新能源官方始终没有对消费者公布后续调查结果和解决方案。至此，网络上有关广汽新能源频频自燃却迟迟不召回的疑问越来越多，不少广汽新能源Aion S车主过着提心吊胆的用车生活。

同时，不少网友猜测Aion S自燃系设计缺陷导致。认为厂家应召回改进质量问题，从而确保行车安全。

“事实上，一款车到底要不要召回，需要依据《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》进行评估”，一业内人士向牛车网介绍。

（风险评估与风险控制基本流程 图源自《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》）

他说，确定风险评估对象、识别危险事件或情形并评估其严重性和发生的可能性之后，依据严重性和可能性的不同等级（高、较高、中、较低、低）代入风险矩阵，从而最终确定综合风险水平等级，然后依据不同等级采取相应风险控制策略与措施。

（风险评估矩阵 图源自《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》）

一般而言，综合风险水平等级为第5级和第4级的，汽车产品生产者就应根据相应法律法规实施召回活动，消除车辆安全隐患。

具体到新能源汽车的管理规定来看，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》显示：生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，包括基本信息、车辆信息、动力电池信息、用户信息和经销商信息。

在新能源汽车火灾事故发生后，生产者还应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。排查后发现存在火灾安全隐患的需要尽快实施召回。

目前广汽新能源3个月内发生3起自燃事件已是不争的事实，但是排查结果迟迟没有公之于众，起火是个案还是共性不得而知，没有证据能够证明其车辆本身是否具有安全隐患。

电池不规范，车主两行泪

目前，这几起自燃事件的具体起火原因都尚未公布。但一位电池行业从业人员就对牛车网表示：“NCM 811电池的不稳定性或许是导致多次自燃的主要原因。”

他认为，从自燃视频和消防员给出的结论（电池起火）基本可以判断，发生自燃的主要原因是电池热管理失控导致电池起火。

若最终调查结果显示Aion S的火灾隐患主要来自811电池，那么召回也将是意料之中的结果。

事实上，电动汽车因电池问题召回是有先例可循的。

2019年蔚来ES8(参数|询价)因宁德时代提供的电池模组内电压采样线束走向不当，存在安全隐患，从而召回4803辆。蔚来召回后给出的解决方案是将原有的NEV-P50模组切换成NEV-P102，从而消除电压采样线束被挤压磨损的风险。蔚来此次召回成本估计达5亿左右。

技术层面而言——电芯是动力电池的最小单位；模组则是将多个电芯用同一外壳框架封装在一起，通过统一边界与外界联系；电池包就是数个模组被BMS和热管理系统共同控制或管理起来后组成的统一整体。

一般来说，主机厂与电池厂商的合作方式是：电池厂商提供电芯，双方共同开发模组，然后由主机厂组装成电池包。

从国家市场监督管理总局质量发展局出具的通知可以看到，蔚来ES8的安全隐患源自电池模组内部电压采样线束走向不当。也就是说，作为电芯提供商的宁德时代需承担主要责任。而蔚来作为整车集成方，未能在集成安全验证过程中及时发现安全隐患，承担连带责任。因此，蔚来对ES8的召回，是必须的，也是必要的。

如果近来频繁发生的自燃事件是电池导致的，那么问题到底出在了哪一环？电芯热失控还是电器元件短路？电芯，模组还是Pack结构？

根据Aion S亮相2018年广州车展时发布的信息，Aion S在全球范围内首次采用新一代三元锂电池。公开信息显示，该电池采用的是宁德时代提供的“811”三元材料电芯，容量为58.8kWh，能量密度达170Wh/kg，能够为新车带来超过600km的续航里程。彼时如此高能量密度电池带来的里程优势是Aion S的重要卖点。

（2018年广州车展期间Aion S的展示信息 图源自新浪汽车）

但是，三元锂电池承载过高能量密度后带来的不稳定性也成为日后备受诟病的地方。

所谓811电池，指的是正极材料中镍钴铝或镍钴锰按8:1:1比例进行搭配的三元锂电池。这种电池的主要特点在于增加正极材料中镍的含量，由此提升电芯的能量密度，从而达到提升电动汽车续驶里程的目标。

比亚迪董事长王传福就曾指出：“在新能源乘用车领域里面，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求……对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价……电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑。”

中国科学院院士欧阳明高指出，高镍正极对全电池安全有较大的影响，硅炭负极对安全在初期影响不大，但是在循环衰减后影响比较大。高镍正极和硅碳负极在811电池中都有大量应用，因此，欧阳明高的结论也就意味着搭载811电池的电动汽车本身就有很高的安全隐患，并且开得时间越久，起火的安全隐患也就越高。

写在最后

有关Aion S是否应该召回以及何时被召回取决于最近几起自燃事件的详细调查。汽车生产厂商应该清楚，迟迟不给消费者一个交待对品牌造成的伤害远甚于召回，更何况电池安全事关整个电动汽车行业。因此，于消费者、于品牌、于行业之利，广汽新能源的当务之急都是尽快让调查信息公开透明。