丰田旗下的第一款纯电动SUV奕泽 E进擎上市已有3个月，作为一款面向年轻人的城市SUV，它延续了奕泽的十足个性，但仔细想想，还从来没在路上见到过这款车，很多新车在上市之前就能在路面见到了，更别说上市之后，这到底是怎么回事呢？

查了一下销量，奕泽E进擎7月仅销售了320台。同门兄弟CH-R EV，也仅仅销售了629台。为何丰田在国内的首款真正意义上的纯电动车型，销量会这么惨淡呢？带着疑问，笔者今天去4S店体验了一下这款车。

到4S店后才发现，由于销量原因，店里并没有摆放奕泽 E进擎的展车，如果要买只有先交订金，然后再从厂家订车——原来丰田也有不好卖的车型啊！好在，试驾车还是有的，不然笔者今天就白跑一趟了。下面讲一下笔者对这款车的实际体验感受。

外观：除了前脸细节，和奕泽几乎一样

外观上，它相较于奕泽并没有太大的变化，除了前脸做了小部分电动化的改变外，其它地方和奕泽几乎一样，连车身尺寸都一模一样，不过笔者注意到，它的充电口位于车尾偏副驾驶一侧，这个位置跟奕泽的加油口位置正好相反。

内饰：全液晶仪表盘和电子档把
坐进车内，这套中控设计跟奕泽也几乎一样，不同的地方在于奕泽 E进擎采用了一块显示效果非常不错的全液晶表盘，以及科技感较强的电子挡把，其他方面，不管是内饰用料还是座椅的舒适度，以及后排空间大小，跟奕泽也都一模一样。
动态体验：刹车效果优于燃油版车型
试驾时的室外温度超过了40度，在上车之前，我预先把空调开了足足10分钟！奕泽 E进擎一共有三种驾驶模式，分别是eco、normal、sport。在eco模式下，它的起步反应并不慢，只需要轻踩电门，就会有一个非常不错的提速感，而当模式切换到sport，一脚电门踩下去之后，推背感非常强，不带一点顿挫，而且它的刹车脚感也十分轻盈，虽然没有尝试急刹，但我凭经验推断，它的刹车效果应该优于奕泽。所以在动力方面，这款车做到了跟同级别其他电动车型几乎一样的水平。
而在噪音控制以及底盘调校方面，这款车跟燃油版奕泽持同一水平，风噪和胎噪控制都不错，底盘调校也偏舒适，在通过颠簸路段时，能最大化的过滤掉抖动。
总的来说，同样是基于TNGA平台打造，低重心，易操控的特点在这款车上体现的淋漓尽致。
配置：高中低配各有各的槽点
最后说一说这款车的配置。之所以放在最后讲，是因为我觉得这款车的配置比奕泽更让人无法理解。奕泽 E进擎共有三款车型，指导价分别为22.58万、23.78万、25.38万，目前4S店全系都有1万元的优惠。
首先值得肯定的是，丰田在行车安全方面做的确实不错，不过奕泽 E进擎中低配车型相较于顶配车型少了两个后侧气囊，而奕泽是全系标配十安全气囊，这中无形中的降低成本，有点让人无法理解。
其次，中低配车型只有卤素大灯、后视镜手动折叠、主副驾驶座椅手动调节，而低配车型更是连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，方向盘也是塑料的，丰田你是不是有点太飘了？
另外，顶配车型的售价已经非常接近国产特斯拉Model 3(参数|询价)标准续航版了，虽说两款车的续航里程仅仅相差了45公里，但两款车品牌力的差距可远远不止这么点，在价格如此接近的情况下，谁会愿意去买一辆丰田，而放弃特斯拉呢？
最后说说
其实在笔者看来，燃油版的奕泽是一辆非常不错的城市SUV，对于年轻人来说，它除了起步偏肉以外，操控非常舒服，几乎没有任何槽点。如今它的电动车型正好弥补了它在动力上的不足，这本是一件好事。可偏偏奕泽E进擎的售价和配置，实在让人无法接受。只能说这辆个性十足的SUV，在坚持自我的道路上越走越远了。
为什么国产首款纯电版车型，销量会这么惨淡呢？欢迎留言说说您的观点。

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