柳州螺蛳粉在美食领域的崛起，让大家逐渐有点淡忘广西的桂林山水，以至于当我收到上汽大众的试驾邀请时，第一反应是到了广西除了嗦粉还能干嘛？

此次行程从南宁到露营地东敢水库全程150来公里，虽然试驾路线没有去桂林，也没有畅游漓江，但仅仅是一个小水库，也算见微知著，可见一斑。我是土生土长的重庆人，见过依山而建的立交，也见过临江而建的大桥，但像广西东敢水库露营地这样纯粹的山水共天一色的美景却不常见。

单看山，坚而毅；单看水，柔而腻。当山与水共融于一处之时，你不得不感叹这镜里青山水云间的美景，既有浓墨渲染，亦有细笔勾勒，一切都恰到好处。这又像极了大众品牌给国内消费者留下的印象——如山一般坚毅、可靠，又如水一般柔腻、贴心。

此次试驾算起来应该是上汽大众今年的首次全国试驾，一来就直接带来了全家族车型任各位媒体老师自由选择，我纠结一番之后，选择了朗逸(参数|询价)+途昂(参数|询价)这个看似奇怪的组合。

之所以选朗逸，是因为其虽然销量相当乐观，但我个人一直很好奇这样一辆A级车，除了上下班通勤之外，能否满足一家人出行旅游的需求。前文也提到了此次试驾路程150来公里，基本能代表大部分家庭周边旅游的里程。

至于返程试驾选择了途昂——理由更简单，一是作为大众MQB平台的旗舰SUV，肯定得试一试，二是单纯担心朗逸的驾乘体验不太好，选一辆途昂来平衡下驾乘体验。

朗逸带来的可靠

开篇先说明不想浪费大量篇幅去对两辆车的外观做过多官方话术介绍，喜欢大众车型外观的人喜欢的就是这种经典的传承，不喜欢的理由也一样。所以外观的介绍，各位车友自己看图，喜欢与否全凭自己审美。

去程试驾的车型是朗逸，其去年以52.6万辆的销量坐实了“大众家族在国内最成功的一款本土化家轿”的宝座。但是数据归数据，本着于中肯负责的态度，我的观点一直是车好不好还是得我自己试了才知道。

进入朗逸车内，典型的德系大众内饰设计风格，不管是仪表盘中间的小液晶屏，还是中控屏两侧保留的实体按键，诸多布局都能看到经典的“对称设计”。

这块中控屏依然没有加入更智能一点的车机系统，这里给大众提个建议可以考虑下与国内BAT合作，目前韩系和日系都有这方面的趋势，需要警惕，不要盲目自信。毕竟国内消费者已经习惯了更加智能化的生活。

不过好在新车除了入门级车型，基本都搭载了CarPlay以及CarLife，算是弥补了下在智能车机系统上的一些缺失。

众所周知，这个价位的大众车型，没有太大必要去深入聊智联配置，所以我把更多篇幅放在驾驶感受上来。

我试驾的车型是1.5L自吸版，说实话一开始是有点难以接受的，毕竟我一开始是以为是1.4T版才选择了朗逸。83kW的最大功率与145N·m的峰值扭矩，搭配上6AT变速箱，在我原来的认知中基本谈不上驾驶乐趣了。

但在实际的驾驶过程中，深踩油门，久违的自吸发动机的独特声浪还是让我有些怀念，毕竟现在的自吸车型已经越来越少了。

要说提速，1.5L自吸自然不可能带来多强烈的推背感，甚至前半段的表现可以用略微无力来形容，不过将挡位调到S挡后驾驶感受会好上很多，转速会被强制拉高，基本上3500转到5000转才会升档——当然，这样长时间驾驶多少会对变速箱和发动机造成一定影响，建议需要超车时用一下就好。

但不管是在高速路段还是国道上行驶，这辆车给我最大的感受肯定不会在于它的提速性能，而是在于底盘的调校扎实。

不管是高速形势下，还是低速下路过一些轻微的颠簸路段，这辆朗逸没有搭载后独立悬挂，但能够感受出来其对于扭力梁的调校还是用了心，扎实、稳健的感觉是我最直观的感受。或许很多人选择大众，也就是为了选择这份可靠的感觉。

至于乘坐体验，新车2688mm的轴距算得上A+级车型水平，后排的腿部空间绰绰有余，但这里也给上汽大众提个小建议，可以考虑把后排座椅倾斜度重新设计下，就我现在的乘坐体验而言，后排的座椅过于笔直，长时间乘坐的话腰部还是会有一点空的感觉。

不过总体而言，不论是空间还是驾驶感受，朗逸都无愧于其去年52.6万的销量。但是，在诸多自主品牌车型崛起的当下，朗逸还是需要居安思危，在智联以及配置方面有所升级，或许才能真正立于不败之地。

与途昂跋山涉水

在东敢水库露营一宿不必多说，东敢水库的美景也在开篇给大家简单介绍了一下，所以我们继续聊车。

次日返程我试驾的车型换为了2.0T四驱的途昂，有不少人跟我说开这种大车就像在开船，过于偏重舒适难免少了几分操控的乐趣。

但就我个人感受而言，舒适感相比此前的朗逸自然提高了几个档次不止，更重要的是在驾驶感受上，途昂并没有丢失一辆SUV该有的灵魂。

回程路线与来程有所区别，经过了一段山路，全时四驱搭配上前麦弗逊后多连杆独立悬挂，纵使在连续的弯道上也能够轻松驾驭。我能够精准的找到每一个入弯点与出弯点，进入弯心后不会有明显的侧倾感受，侧面支撑非常到位，轻踩一脚油就能以最佳的方式出弯。

在山中还有一小段涉水路段，习惯性减慢速度想以更专业的姿态“慢涉水”，结果坐在副驾的教练让我不用担心，半油冲过去就完事，这样拍照效果更好看。

对于这种“无理”的要求，我只能大方接纳了——要是熄火了那也是教练负责。结果自然是半油下轻松冲过涉水路面。从这些方面你来看，途昂虽然是一辆都市SUV，不至于纯正的硬派SUV那般“野”，但你偶尔想用它来“撒野”一下也不是问题。

而在高速路段，虽然途昂的整车质量超过了2吨，但220kW的最大功率搭配上320N·m的峰值扭矩，再加上全时四驱的介入，整个提速过程非常快，零到百公里提速在9秒内完成应该完全不是问题。

由俭入奢的试驾体验

从朗逸到途昂，从轿车到SUV，从1.5L自吸到2.0T+全时四驱，整个试驾体验而言，我应该算是由俭入奢。

这其实也很符合大部分消费者买车的一个经历，选择大众的车主在换车时下一辆车往往还会是大众。对于某些消费者而言，有可能当下开的只是一辆朗逸，但是正是在这辆朗逸的陪伴下，让他一步步奋斗，朝着途昂越来越近。

这不仅能够看出上汽大众的产品布局全面，也能从中看出上汽大众所想营造的家族产品文化——不管消费者身处人生的哪个阶段，总有一辆合适的上汽大众车型陪伴左右。