比亚迪汉(参数|询价)已经上市一段时间了,主销车型为纯电动版本,也就是汉EV(参数|询价)。就目前得到的反馈来看,各位车主对是对这款车赞不绝口。而越来越长的等车周期,也侧面证明了这款车正在被更多的消费者所关注。

本次试驾的车型是四驱高性能版旗舰型(以下简称旗舰版),也就是全系的顶配车型。但是由于试驾车的外观实在不便于拍照,所以图片用展厅内这台超长续航版尊贵型(以下简称尊贵版)代为出镜。

既然汉EV的外观大家都已经很熟悉了,我就直接从动力性能说起。

旗舰版车型配备前后双电机,前电机是相同规格的全系统一配置,最大功率163千瓦,最大扭矩330牛米。旗舰版车型还配置了后电机,最大功率200千瓦,最大扭矩350牛米。系统综合最大功率363千瓦,最大扭矩680牛米。使这台车的百公里加速时间仅有3.9s。这样的动力对于普通道路来说是非常充沛的,完全可以达到随心所欲的程度。

轻踩油门起步,汉EV并不会给你太大压力,或许是其车型定位的原因,油门初段留了一小段虚位,减少了起步阶段的抬头,能够让乘坐更加舒适。但是如果只有你一人驾驶,仅需三分之一的油门开度,牵引力就足以让轮胎发出尖叫。在法定限速范围内,动力的响应都是非常迅速的。如果在后视镜看见后方有车辆要超车,哪怕已经是平行,也只需一脚油门便可将对方再次甩开。凭借充足的动力储备,即便是速度已经超过100km/h,再提速的能力也没有丝毫减弱。如此的动力性能怎能让人不喜欢。

作为一辆中大型轿车,而且是更偏向豪华方向的车型,如果动力来的太过暴躁难免会让乘客不舒服。所以油门初段的虚位真的是挺有必要。这样做的好处就是能够兼顾驾驶或者乘坐。如果小心控制油门的话乘客几乎没有什么怨言,而如果需要动力时只需要大胆踩下油门就有非常及时的动力响应。想要怎样完全听驾驶员的右脚。

驾驶模式常用的只有ECO和SPORT两种,还有一个用于湿滑路面的雪地模式。ECO模式下整体性格更加沉稳,动力表现可以参考2.0T的B级车,如果踩下油门的速度太快,也是有非常不错的动力输出,当然这只是旗舰版车型。SPORT模式下能够发挥这台车的全部实力,我相信这也是日后绝大多数驾驶员最喜欢也最常用的模式。毕竟这样能够兼顾舒适和快感的模式有着更强的适用性,而且提速的快感绝大多数车型都给不了。

能量回收也有两档可调。哪怕放在最高档也没有太明显的拖拽感,很好接受。

作为纯电动车型,车身整备质量厂家没有给出具体数据,但这么大的车身肯定不会小,所以底盘表现扎实沉稳是预料之中的。但是悬架表现同样很出色,细碎振动过滤的比较干净,哪怕是比较大的坑洼也没有任何多余的振动,我甚至一度以为它配备了空气悬架。悬架的支撑也很好,快速并线时车内侧倾并不夸张。底盘整体表现值得肯定。

后轮轮拱带来了很强的力量感,但是也带来了一些问题,由于轮拱较为突出,尾部两侧线条又有些向内收敛,所以在外后视镜中看后方只能看到轮拱。而这台的长度由达到了4980mm,所以倒车时确实挺影响视线的,只能更多的求助于倒车雷达和影像。或许再多开一段时间才能适应。

汉EV全系车轮规格都是一样的,规格均为245/45 R19,轮胎品牌有着不同的配置,这台尊贵版上是马牌MC6,旗舰版还可以选装更高运动性能的轮胎。三款配置的轮圈造型也各不相同,豪华版采用了多幅条式轮圈设计,尊贵版采用了接近全封闭的空气动力学设计,旗舰版采用了另一种空气动力学轮圈造型,不过我觉得样子还不如尊贵版车型来的好看。

尊贵版采用了brembo刹车卡钳,刹车盘为打孔通风盘。毕竟有这样强劲的动力表现,也必须能够定的住才行。标配的博世IPB刹车控制系统体积更小,集成度更高,可以提供舒适/运动两种助力模式,脚感更加自然,刹车力度也非常线性。而且比亚迪的工程师借助新技术开发了舒适刹车功能,在临近刹停时,通过加大后刹车力度来减小车辆点头现象,实际感受效果很明显,刹车点头非常轻微,舒适性得到进一步增强。厂家声称旗舰版车型的百公里刹车距离仅仅32米,这个成绩已经能够看齐不少超跑了。不过实际使用过程中,确实要多小心,后方来车可没有这么好的刹车性能。

给大家看一眼之前外展时拍的旗舰版,轮圈设计太过复杂,反而没有精神。与尊贵版车型除了车轮样式的不同,还有就是C柱的装饰变为亮银色。

内饰是采用全新的设计样式,整体观感非常豪华,风格看似圆润,其实也运用了大量的直线条。中控台上下均为皮质包裹的软性材料,手感很细腻。尊贵版和旗舰版在副驾驶侧装饰面板上同样有氛围灯。内饰配色有三种可选,主打的黑/红色相信是不少人的心头好。但是个人感觉这个红色饱和度太高,时间长了难免会不舒服。实拍的这套棕色内饰可以说是万金油,放在哪里都合适。还有一套深蓝/浅灰色的搭配是我个人最欣赏的,可是现在还没法看到实际效果,据说排产已在三个月之后了。

安全配置非常齐备,除了常规的电子系统,以及辅助驾驶系统。被动安全方面标配了前排正面气囊、侧面气囊、驾驶员膝部气囊、后排侧面气囊以及前后贯穿式气帘,几乎没有死角。

中控左右两侧的出风口据说设计灵感来自大雁塔,作为土生土长的西安人,我真的无法接受这个说法。新款比亚迪唐(参数|询价)DM上这个位置的出风口虽然没有什么个性,但是至少更加协调。

转向手感同样很沉稳,只是缺乏了些路感的回馈,电子味稍重。

双幅式方向盘的设计略微有些厚重,不过握环的粗细和手感都很不错。下方DiPilot其实也是车道偏离系统的指示灯,只是亮度太低,晚上才能看清。

仪表盘有三个主题UI可选,其实信息显示都是一样的,左侧的功率表不止显示输出功率,还可以显示回收功率。

全系标配可旋转15.6寸大屏幕,搭载最新的DiLink 3.0系统。显示非常清晰,整体反应速度也非常流畅,没有任何拖泥带水。

除了常规的在线服务,还可以通过应用商店添加各种APP来满足更多需要。比如上面这款经典的主机游戏,能看出来这是什么游戏吗?评论区告诉我!全系车型还标配麦克风一支,干嘛用?当然是K歌呀!配合着不错的音响效果(豪华版8扬声器,尊贵版11扬声器,旗舰版12扬声器),这还让不让人下车了!

中控系统内几乎可以控制所有车辆功能,并支持整车OTA升级,这也是纯电动系统带来的优势之一。

全系标配360°影像,摄像头像素较高,显示非常清晰,拼接画面也没有太多畸变。尊贵版和旗舰版车型标配后视镜倒车自动调节,所以正常坐姿调整好后视镜角度后再挂下倒挡看看角度如何,老司机们要多注意下。

BYD Heart的设计真的是非常值得夸赞,常用功能都集中在这里,无论设计样式还是使用便利度都很好。

座椅同样是值得表扬的亮点,豪华版为皮质材料包裹,尊贵版和旗舰版均为nappa真皮包裹,并带有龙鳞纹样式。面料触感柔软,再加上填充物较厚实,整体坐感非常舒适,又有着不错的支撑性。配置水平比较高,豪华版为6向电动调节,主驾座位带加热/通风。尊贵版和旗舰版为8向电动调节,前排座椅带有加热/通风。

后排座椅面料与前排相同,填充物同样很厚实,坐感出色。坐垫高度较高,角度也刚合适,对于大腿的承托很舒适。旗舰版还带有后排座椅加热/通风、靠背角度调节以及可调节侧翼的头枕,对于后排乘客的照顾更全面。

后排有独立控制空调,并带有一个小屏幕。旗舰版在后排扶手还带有一块屏幕来控制相关功能。

汉EV还带有一个非常独特的远程消毒杀菌功能,通过远程控制,可以提高车内温度从而实现杀菌消毒的效果,在当今形势下有着很强的现实意义。

汉EV全系标配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池,封装形式为比亚迪专利的刀片式。不再片面追求功率密度,转而以安全性为第一考量,面对最严苛的穿刺试验也无所畏惧。

豪华版和尊贵版均为单电机前置前驱,NEDC里程达到605km,旗舰版为双电机四驱,NEDC里程为550km。三款车型由30%充至80%电量仅为25分钟,实用性都有了很大提升。对于很多人关心的纯电车型的质量问题,厂方给出了非营运首任个人车主三电系统终身质保,而整车保修期也达到6年或15万公里,这既是对用户的保证,也是厂家对于产品的信心体现。

汉EV一共推出了三款车型,补贴后售价分别为豪华版22.98万元,尊贵版25.58万元,旗舰版27.95万元。如果只是想买一台中大型纯电轿车,毕竟这个级别还没什么对手,那么豪华版就足以满足需要。如果想体验比亚迪目前全部的技术实力,也希望能够获得更出众的驾驶和乘坐体验,旗舰版才是最佳选择。

比亚迪汉作为该品牌不断向上的代表作品,无论是三电系统的表现,还是车内空间、配置,都有着同级别或者同价位车型难以企及的优势,而且也是将比亚迪自身的技术实力做了一次完整的呈现。更重要的是其价格也非常有竞争力,很容易被消费者所接受。也难怪上市以来热度没有丝毫消退,以至于等车时间越来越长,想要在明年农历年前开上的朋友现在就可以去排队了!

感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!