不得不承认，奔驰在发动机的领域已经可以出神入化，地表上能将一台四缸机量产后变得如此暴力的，除了AMG就只剩AMG了。而这台代号为M139的引擎，这段时间几乎是成为炙手可热的焦点，让换代后的A45终端直接加价5万。

上个周末，AMG一天干了三件事，国内赛道首试A45s、AMG全球首家体验中心开业、颜值与性能均能燃爆地平线的全新CLA45上市，每一个动作可以说都足以让人兴奋过度。

关于A45s的驾驶感受，为大家录制了一段Vlog，如果觉得不过瘾，可以报名AMG驾驶培训，或者收藏一下本篇文章，这绝对是一款值得拥有的钢炮。

AMG的钢炮系列，可以说一直不便宜，从上一代CLA 45到A45，以及GLA45开始，可以说价格上都十分坚挺，长时间维持加价成为一种常态，因为这种车型目的就是针对小部分情怀消费者，开启声浪，伴随着煮开水的排气音频，即使漫步于干净的巷子里，也是一种享受。

底气只属于有内涵的群体、锋芒只在于不经意间的外泄，这是我对上一代钢炮的总结。但这一代在此基础上加了“优雅”二字，但一款暴力机器的优雅取决于更强大的核心动力，只有带着出神入化的形态，才能匹配上驾驭着情感上的人车合一，而这就是M139。

M139，如何做到让四缸也能较量V8？

M139隶属于AMG团队独立研发的全新引擎，替代之前的M133，可以说梅赛德斯将一百多年最先进的积淀全部累积到这台四缸发动机上，并给这台引擎带来7大核心改变：

• 2.1bar超高压涡轮、最高涡轮转速16.9万转（传统涡轮为0.8bar-0.9bar）

• 双喷油嘴装置，直喷压力200bar

• 缸壁镀膜技术

• 发动机旋转180度

• 智能冷却系统

• 闭合式水道

• 引擎空气动力学设计

什么是超高压涡轮？

目前绝大多数主力增压车型的涡轮压力在0.8bar-0.9bar，而即使曾经十分暴力的M133最高也只有1.8bar，输出最高动力为381马力、475牛·米，而对于涡轮增压车型而言，性能提升最关键的因素之一则是用更大压力的涡轮，但市面上具备这样改装潜力的厂家为数不多，所以之前的A45在性能提升上很难动刀发动机，但这次，AMG团队自己来干了，带来的结果是最大马力416匹、最大扭矩500牛米，升功率可达155 kW/L，被称之为地表最强2.0T。

M139换装的这套涡轮可以说超级牛X，没有太过于增加尺寸和重量的前提下，涡轮压力能达到2.1bar，并且最高涡轮转速能实现16.9万转，而在实际驾驶过程中的感受是，即使舒适模式下，在2500转的时候，能瞬间感受到一股强大且浑厚的动力爆发，声浪瞬间变得高昂，直击人最亢奋的情绪，而在运动Plus或者赛道模式下，转速会一直让涡轮保持蓄势待发的状态中，油门上每一毫米的改变都能感受不一样的澎湃。

但涡轮还会不会有更大的潜力？肯定有，比如F1的引擎涡轮能达到5bar，但问题是耐用性和均衡性，F1的引擎寿命普遍是3000-5000公里，而M139能一直用下去，所以不建议新款45的车主后期再给涡轮施加压力，AMG已经帮你做到极致了。

双喷油嘴是什么鬼？

传统车型无论用怎样先进的直喷方式，通常每个气缸只有一套喷油嘴，而M139上带有两个，除了最顶端垂直于缸体的喷油嘴外，在侧面还有一套缸内喷油装置，但这两套喷油嘴的工作原理却十分聪明。

顶部的缸内直喷压力为200bar，而歧管喷油嘴的喷油压力则为6.7bar，后者主要是通过汽油雾化，能降低进气歧管空气的温度，并实现清洁进气气门的功效，无需担心直喷发动机因缺乏清洁进气歧管的能力，在进气气门背面产生积碳影响动力输出的情况，同时燃油的使用可以更加精确，避免燃油的浪费。

缸壁镀膜技术

这项技术完全照搬于F1，用电弧镀膜的方式取代之前气缸壁上的缸套，不仅能节省空间，还能让气缸的寿命更长，同时镀膜技术上留下的毛孔能更好的挂住机油，让缸壁与活塞环之间的运动更加顺畅，而这项技术除了M139在用之外，目前已经运用到奔驰1.33T的M282上。

所以A45s整体的动力响应会来个更线性，特别在赛道出弯的过程中，整体动力输出显得十分流畅，而带来的零百3.9秒的提速相比之前的M133来说更有一种高级感和舒适感。

发动机位置旋转180度

上一代A45的发动机布局为通常横直引擎用到的前排气、后进气的正向布局，而此次横向调转了180度，改为前进气、后排气，缩短了进气歧管，一方面有利于提升涡轮响应速度，另一方面排气管不用绕过发动机的底部，从而让发动机的位置可以放置得更低，同时让车头重心更低。

所以这项设计让A45s在赛道上的表现几乎是焕然一新，相比上一代A45来说，这辆车油门变得更加跟脚，感觉进气量被精准计算，而在赛道上如果采用手动模式，感受会更有乐趣。

高效不需要高热

面对这样一套引擎来说，对设计师而言最大的难题就是温度的控制，只有在最佳的温度条件下，M139才能发挥出最出色的性能，所以AMG为M139配置了一套智能冷却系统。

首先是隐藏在保险杠右方副水箱是对位于进气格栅后方的主水箱的有效补充，而与中冷器一起，通过电动水泵辅助冷却液流经散热器。这为高度压缩的增压空气提供了理想的冷却，从而有助于实现最佳的发动机性能。

跟普通发动机，水泵由曲轴连接皮带带动有所区别，M139的电动水泵独立于发动机转速运行。预热期间的后期激活意味着发动机缸体预热更快，对摩擦，消耗和排放产生积极影响。当以较小的功率或较低的发动机转速行驶时，也可以根据需要打开或关闭泵。此外，电动水泵可在整个发动机转速范围内确保完整的发动机输出和最佳的散热效果。当在非常高的环境温度下空转时，它还可以防止热损坏。

由于采用反置布局，涡轮与防火墙的距离变得更近，如何能迅速带走涡轮热量，除了机油散热外，AMG也有周全考虑。在缸盖与发动机饰板之间，M139有一专门的风道直接对着涡轮，可利用高速行驶时的冷风对涡轮壳体进行冷却。