仕驾丨带着小鹏P7去出差，里程够不够用自己看

从冰冷的机械，到智能与温度加持的新能源汽车。

你有电量焦虑吗？手机电量不足20%是不是满世界找插座？很多人对于纯电汽车的顾忌同样来源于此，由于电量补给效率远不如燃油车，因此充裕的续航里程对于一款纯电汽车而言至关重要。

有人说纯电汽车跑不了长途，这次我带着小鹏P7(参数|询价)去出差，尝试一下新能源汽车的城际之旅。

DAY 1

上海出发，目的地莫干山奢野既来酒店，全程200km。提车时剩余续航里程382km，满载4人，后备箱几乎满载（存放食物、饮料等），全程高速，空调设为22℃，打开音乐，驾驶模式为经济模式。

以常规形式驾驶，高速几乎100km/h匀速，未遇到拥堵，表显每100km消耗电能为22kWh左右，三个半小时路程，服务区休息一次解决午餐。

抵达酒店，剩余续航为112km（382-200=182km，与理论可续航里程相差70km）。

寻找酒店周围充电站进行电量补给，由于慢充需要较长时间，我们决定将P7留在充电站，隔日来拿。充电单价为0.8元/度，核算续航后，往账户充值50元，预计补给60度电能。

DAY 2

隔日清早打开APP大惊失色，显示当晚8时已停止充电，22.22元用补充27.78度电量，剩余27.78元交了服务费。

且不论是否应该在充电时提前告知，全程自助无人服务，这服务费大于电费的做法着实让人难以理解。思前想后，原来广大新能源车主还是要为基础建设买单的。

续航里程回到251km，下一站浙江绍兴世茂皇冠假日酒店，总路程117km。来时同车的小伙伴提前回上海，因此车上只剩我一人和部分行李。

整个行程同样在没有拥堵的路况下提前抵达，此时表显剩余续航里程111km（251-117=134km，与理论可续航里程相差23km）。

酒店内未设有充电桩，通过高德导航查询到周围可用充电设备不在少数，3公里内有3处可选，更标注了快充桩以及当下使用情况。

事不宜迟，根据快充的充电效率，预估我可以在1小时内将车内电量补满。充电站生意不错，可供充电位多达8个，抵达时已有两辆车在充电，车主悠闲地吹空调刷手机。

事实上国家电网的设备对新手用户并不友好，提供“刷卡”，“扫码”，“即插即充”等多种接入方式。

我没有电卡，而通过微信和支付宝扫码时又提示无效，一番研究得知，“扫码”，“即插即充”都要基于“e充电”APP，首先在APP内充值，然后前往充电桩设定相应充电额度，再通过APP扫码付款（这逻辑让人折服）。“即插即充”更是需要上传身份证和车辆行驶证以及车架号。

总之满头大汗20分钟后，终于连通了小鹏，快充启动。看着电量百分比的不断攀升，还略有成就感，而这短暂的欣慰持续了仅仅3分钟。随着“啪”一声，电流声逐渐减小，车辆停下了充电，充电桩屏幕显示充电异常暂停服务。

余额倒是很快返还进了账户，此后充电过程中又反反复复经历了三、四次跳闸，经老司机提醒，这里充电桩经常存在此类，建议更换充电枪，并且一台充电机不要两辆车同时充电。

前后花费了2个多小时，终于电量补给至90%以上，续航里程提升至533km，足够我从绍兴回上海。总花费金额100元（包含服务费），值得一提，这里同样要收取接近充电金额80%的服务费，而服务体验却一言难尽。

DAY 3

回程。总行程221km，荷载2人，交替驾驶，三个小时很快过去。驾驶模式切换为标准，抵达后剩余续航为213km（533-221=312km，理论续航里程相差99km，沿途服务区休息两次）。

长途驾驶，行驶品质至关重要。本次试驾的P7四驱性能版，最大功率316kW，扭矩655N·m，0-100km/h 加速时间4.3s，每一次加速都随心而至。

双独立悬架设定让P7拥有出色的高速稳定性。双叉臂独立前悬架，采用双球头虚拟主销结构，横向支撑更强，路感清晰。五连杆独立后悬架在车轮跳动时，多个杆件对车轮的约束，更加能保证车轮定位参数的精确控制，使得整个车高速行驶稳定性更好。

另外，全车多达32处采用空腔阻隔材料，有效降低风噪、路噪从车外传递至车内。前舱盖、雨刮、后视镜、A柱，以及下护板进行优化，确保高速行驶时将风噪噪声源降到最低。前风挡声学隔音玻璃能够更好的阻隔高频风噪。在整个高速过程中，小鹏P7都表现出不逊于豪华品牌的NVH水准。

尾 巴

从冰冷的机械，到智能与温度加持的新能源汽车，如果说G3是一款试水产品，那P7的完成度几乎拥有了与传统燃油车分庭抗礼的实力。

纯电动车无法跑长途？它的续航表现已足够应付单日3小时左右的驾驶行程，而日益增加的充电基础建设，让电量补给逐渐便利，但体验层面依然存在很大提升空间。