飞行和飞行家，都是追求自由的方式

我和同车试驾林肯飞行家(参数|询价)的548老师有多到数不清的不同点，但也有两个共同点：喜欢飞行，也喜欢飞行家。

王若然

两张赛照都过期的车手

飞行是一种享受

飞行不仅是一种交通方式，更是一种享受——一种抵达新的目的地的享受，以及对于飞行本身的享受。同样的飞行距离，同样的飞行时间，延误的时候也得等，凭什么头等舱比经济舱票价贵上几倍？

因为头等舱有更大的空间，更舒适的座椅，更大的屏幕，更好的耳机，更重要的是有灿烂的笑脸和体贴的服务。这一切让从一小时到十几小时的枯燥飞行变为一种享受。

在与飞行家耳鬓厮磨的一整天里，我们往返驰骋了近三百公里，却丝毫没有感觉到往常长途出行的累，因为就仿佛坐在头等舱里一样。超过五米的车长和超过两米的宽度带来了巨大的车内空间，前排拥有带30向电调的全体感尊享座椅能够通风加热和按摩，国产车型也带来了三种二排座椅布局，第二排的“机长座” 座垫加宽67mm、椅背加宽65mm，舒适度足以媲美飞机头等舱。

也许林肯为座椅命名的产品经理并没有真的坐过飞机驾驶舱，如果飞机上的机长座能有飞行家的第二排座椅那么舒适，机长们一定高兴坏了。

另一方面，飞行家在听觉上所营造的高级感，也令人享受其中。标配五层降噪玻璃与ANC主动降噪系统在内的十余项整车静谧高级配置让车内静谧有加，隔绝了大部分噪音。而在此基础上，车内的28支锐威音响更能带来打动人心的悠扬音乐。

我甚至专为林肯建立了一个播单，事实证明，无论是冒险家(参数|询价)还是飞行家，林肯独有的锐威音响从没让我失望过。以至于离开林肯，我就不会再听这个播单。

在头等舱里，乘务员的服务绝对是票价中重要的一部分，下蹲式的平视服务让乘客的尊崇感油然而生。买林肯飞行家显然不会随车附赠乘务员，否则又要出现“我媳妇你嫂子不让”的窘境（参见冒险家试驾，这儿加个链接）。但飞行家配备了“躬迎上宾”车身自适应高度调节功能，当你靠近车身时，空气悬挂将自动降低车身，欢迎车主的到来。尊贵！这种仪式感远不是参数配置所能带来的。

548

超跑小王子资深美食家

飞行家就是一台陆上飞行器

我去纽约的一个艺术馆看过这飞行家的原型车。林肯现在都是以一种职业的名字来命名一台车，比如说领航员，比如说航海家(参数|询价)。而对于飞行家来说，它不在陆地上，不在海洋中，设计师给到的一个命题就是从天空开始的。设计师跟我在交流过程当中说过，这个车的设计，不管是功能也好，还是从视觉上的效果来看，都是从飞行器来的灵感。

我们可以看到，这台车从头到尾其实是一个收敛的这样一个过程。从侧面看或者是从顶部看，两个线条从高到低的、从宽到窄的，都是在往后面收的，这样让整个车看起来会更加动感一点，因为它永远是有向前的这一股张力和冲劲。

你也会发觉这台车的车头比车尾要看起来复杂很多，这个也是设计师跟我说的，和飞机是一样。其实飞机的机头，特别是老的那种飞机特别复杂，到机尾这一块又特别简单，就一个垂直尾翼，就收起来了。

而且你会发觉，它的车身的比例和车窗的比例也是经过考量的，虽然说它是一个SUV，但是设计师也想要给到你长而扁的这种感觉，这也是来源于飞行器的一个灵感。这种设计不但好看，而且在实际的功能上也会有一定的积极的体现。比如说风阻会比较小一点，跑高速的时候下压力会比较好一点，就比较稳一点。

所以说这台车其实藏了很多和飞行器设计有关的梗在这个里面，这个是设计师想要给到大家的。

王若然：不知道大家发现没有，飞行家的轮辋造型和涡扇发动机的扇叶如出一辙。

王若然

两张赛照都过期的车手

飞行中最重要的是稳

飞机坐的多了，就总会幻想自己去开飞机，正巧看到航空物语在推荐一个波音737模拟机+单发螺旋桨飞机驾驶的培训体验，于是就报名参加了。此处请航空物语支付广告费。

在飞737模拟机的时候就发现，对于民航飞行员来说，飞行中的技术并没有多么花哨，最重要的只有一个字：稳。无论是调整飞机姿态还是速度，一切都要在悄无声息中完成，不让乘客注意到的驾驶技术，才是最高超的技术。

对于林肯飞行家来说也同样如此，术业有专攻，它天生就不是为激烈驾驶而生的，从容而优雅地巡游在公路上，才是飞行家的正确打开方式。带道路预判功能的CCD自适应悬挂系统能够通过摄像头识别前方路况，自动调整悬架系统，让所有道路都变得不再颠簸。就像一个电熨斗，把路面熨得服服帖帖。

推背感也不是飞行家所追求的刺激，你见过哪个航班在追求更快的起飞加速时间？安全舒适的把乘客带往目的地就足够了。不过这并不意味着民航客机动力羸弱，737上使用的CFM56系列发动机最大推力有34000磅，完全超过一般的使用需求。深藏不露，是飞行家和飞机的共同特点。全系标配的3.0升V6双涡轮增压发动机拥有高达355马力的动力储备和553牛·米的强大扭矩，匹配10速自动变速箱，动力收放自如，行云流水。