上市4个月降价近5万 20多万的豪华B级车竟然会卖不好？

豪华中型轿车-CT4仅售18.97万起，这张图让人浮想翩翩，这个价格也让人有了想买这辆车的欲望。毕竟新车的上市时间并不长，就有了接近5万的优惠，不比买一些合资B级车香吗？

事实上凯迪拉克CT4(参数|询价)上市4个月以来，月销不过千余台，算不上大卖。明明这辆车有着不错的产品力，实惠的价格，够硬的品牌效应，不至于销量这么差啊！接下来教授将分析CT4面临的问题，也算给对这辆车有兴趣的小伙伴打一针强心剂吧。

凯迪拉克CT4的指导价为23.97-25.97万元，在这个价格区间内消费者能够买到的豪车有奥迪A3、奔驰A级、宝马1系(参数|询价)等。BBA的优势在于一线的品牌力，可能在国人的认知里，它们比凯迪拉克要受欢迎。

除了换代不久的奔驰A级竞争力大之外，奥迪A3和宝马1系都已垂垂老矣，只能通过较大的优惠换取市场。比如奥迪A3，低配只要16-17万就能落地，因而能做到月销1万辆以上的成绩。

BBA中有优惠比较大的选手，对凯迪拉克CT4来说，肯定会蚕食掉一部分它的份额。经过教授的调查发现，上图18.97万的价格并不能代表CT4全国各地区的优惠，以优惠幅度较大的广州为例，其优惠仅为3万元。

这个“仅”字说明了教授跟大多数人一样，习惯了凯迪拉克车型普遍有比较大优惠的状况，CT4目前的优惠幅度还不能深入人心，应该有很大一部分人在等它进一步优惠。凯迪拉克以价换量的弊端在于人们对优惠的期待值变高了。

别想短期内有如ATS-L这般大的优惠了

那么等待CT4的人能够等来更大的优惠吗？短时间内应该是比较困难的，贪欲就像无底洞，这个道理凯迪拉克还是知道的。当然了，如果等到这辆车换代了，那么它的优惠必定会空前大，只是这个时间值不值得等又是另外一回事了。

回归到车辆自身的产品力，教授认为CT4维护了作为豪车应有的尊严，2.0T+8AT的零百加速时间仅7秒左右，这套动力组合把一部分弱鸡甩在了身后。内饰采用了大量的皮革包裹，这也是豪车惯用的手法，更别说这辆车还标配侧气帘、AEB主动刹车、皮质座椅、温度分区控制等配置，比BBA厚道多了。

作为一辆中型轿车，空间并不是CT4的优势，虽然它的尺寸数据跟很多中型轿车相差无几，但由于这是一辆后驱车，前悬长后悬短，实际的乘坐空间并不大。凯迪拉克对这辆车的定位是年轻人第一辆豪华运动后驱车，作为为数不多讲究操控的车型，照理来说CT4应该可以俘获一部分人的心。

CT4目前折戟成沙的原因除了外部之外，同门大哥凯迪拉克CT5(参数|询价)也有一份“责任”，总的来说CT4烘托了CT5的性价比。进入4S店，销售人员向你推销CT5的热情大于CT4，CT5的现车（可选颜色）也多于CT4。

两车内饰差别不大

然后你发现销售这样做不无道理，因为CT4只有两个配置车型，而CT5加上改款则有12个配置车型可选。低配的CT5仅仅比顶配的CT4贵1万元，也只是少了倒车影像、真皮座椅、驾驶位电动记忆、BOSE 14扬声器音响、感应雨刷等配置，从性价比上来说，CT5确实要高一点。

毕竟CT5同样运动，动力总成更高级，空间也更加大，没理由不买CT5吧。去看CT4的小伙伴最后都买了CT5，CT4哭晕在厕所。

CT4的可选车型少，与CT5在价格上又很难拉开距离，难免让人有一种凯迪拉克不够重视CT4的感觉。说句不客气的话：既然厂家都不够重视了，消费者还想着这辆车能有多好的表现（产品力）？如果凯迪拉克真的想将这款车卖好，接下来肯定要做大量的优化，比如再次拉低售价，增加可选车型等等。如果凯迪拉克CT4的行为只是CT5的陪衬，那就当我没说吧。

就算凯迪拉克CT4一顿神仙操作之后，它的销量可能还是不及预期，因为它本身的框架是固定的，要运动舍空间。与它同一价位内有非常多实力与口碑俱全的车型，特别是这些合资B级车更能满足消费者空间大、省油的需求。

以凯美瑞(参数|询价)为例，它的加速没有CT4快，操控没有CT4好，凯美瑞的所有的一切都是平平淡淡的，一个月去不了几次加油站，一年保养花不了几个钱，十年不用大修。等车主厌烦平淡想要换车的时候，开了三年卖掉，换来的钱还能买一辆优惠清仓的CT4，你说气不气人。

现阶段买车的消费群体大多数还是以省心为主，除非是家里已经有一辆车了，才会去考虑一些以运动为名的小众车型。但是目前这样的消费者非常少，大家都想用一辆车就能完成几辆车的活，所以SUV在中国才这么火。而且现在的车同质化非常严重，因为很多车都做得相对均衡，天籁不再只是大沙发，2.0T VC-TUBRO赋予了它一些运动的特性。