曾有人倜傥，最容易赚钱的方法都写在法律上，作为一个普通人只能笑笑不说话，但现实中真有人去尝试。而这些人在汽车圈中也不少见，特别是新势力造车，什么PPT造车，加水就能跑等等，所有的天荒夜谈终究还是造了个寂寞，当潮水退去时，就知道谁在裸泳。

赛麟汽车从进入中国那一刻就注定不平凡，但比起那些只存活于PPT或脑海里的假新势力，它真的强太多了，这个有着“美国超跑”背景的品牌，毕竟还造出了一款“老人代步车”。关于赛麟汽车，只需知道它的两个“高光时刻”。

美国赛麟不认识？没关系，进入国内的赛麟汽车搞了一场“大龙凤”，让很多人都记住了它，蓦然回首，大家对赛麟的印象似乎还停留在那灯火阑珊处。2019年7月20日晚，沉默已久的北京鸟巢国家体育馆被再次点亮，场内人声鼎沸，场外水泄不通，一个似曾相识却又不多见的品牌——赛麟出现在公众面前。

（左一：王晓麟/右一：杰森·斯坦森）

现场除了赛麟汽车CEO王晓麟博士的励志发言，还请来了著名影星杰森·斯坦森和歌手吴亦凡，如此炫酷的灯光秀加上超强大的明星阵容，赛麟在品牌宣传方面可谓不惜重本，据说这就花掉了2个亿。

而汽车品牌发布之夜当然是看车更重要，等等！是不是有两台车走错了？在1318匹马力的赛麟S7和计划进入国内的赛麟S1两旁，竟分别摆着一款微型纯电车和SUV，这画风突然就变了。

要知道赛麟曾是美国的一个超跑品牌，虽然其早年的成名作品赛麟S7也亮相于舞台，但赛麟汽车CEO王晓麟在发布会前是提到“我们是美国超跑制造商”、“进入国内并没有改变定位”、“每一款车型都将带有超跑基因”等等，赛麟如此高调的进入国内，那么消费者想要的跑车又在哪？

随后，发布会上更是公开了赛麟迈迈(参数|询价)的详细信息，传说中带有超跑基因的新车，就这？在会后，不少汽车媒体和业界人士便对赛麟汽车感到失望和提出质疑：这个品牌究竟能带来什么。

尽管背负骂名，赛麟汽车依然在同年11月推出了赛麟迈迈，这也是赛麟汽车至今唯一上市的车型，一款续航里程仅有305km的微型纯电车，其售价高达15.88-16.88万元，这个价格基本能买到两台同级别新车了。

奇怪的是，该车售卖两个月后便下架，至于销量，其上市以来全国上险数仅有27台，2019年为20台，2020年为7台，而更难以置信的是，从一系列“研发”到赛麟迈迈的推出，这个品牌已经花掉了66亿元...

此外，同台展出的还有一款叫赛麟·迈克的“超跑型”SUV，与迈迈不同，该车属于燃油车。但官方当时并没有公开过多的资料，品牌只宣称这是自主开发的第一台SUV，它的超跑体现在哪，大家找找看？

（赛麟S7）

（赛麟S1）

而在发布会银幕上的另外两款跑车，其一是每次要都拿出来助阵的赛麟S7，但20年前的产品似乎已经“过气”，其二是赛麟S1，这款车要更新一点，赛麟汽车也宣称会在2020年上半年进入国内，可现在已经是8月份了。

（美国赛麟Mustang(参数|询价)极品飞车定制版）

事实上，由史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立的美国赛麟汽车公司（Saleen Automibile inc. 简称SAI）并没有接触低速电动车或SUV领域，更何况美国赛麟汽车早年是专注超跑改装的，后来还自主研发出名气较大的超跑赛麟S7，所以从Saleen到赛麟的转变并不是真正的将跑车带到中国。

这一些列骚操作，根本不用专业行内人去点评，就连普通的吃瓜群众都能看出猫腻，如此一台微型纯电车能融入千万级超跑的血液和基因，怕是连小男孩都骗不了。

随后关于赛麟汽车的话题不断升级，而在这时另一事件就把赛麟汽车的问题推向至高点。今年4月份，赛麟汽车前法务员工乔宇东在微博实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，其表示“王晓麟虚假技术出资，涉嫌贪污巨额国资”（来自乔宇东微博原文），而涉及的金额高达数十亿元。

此事一出便受到各界关注，不少汽车人都认为这又来了一个坑钱的新势力，而随着事件不断发酵，江苏省方面也采取了行动：6月23日，江苏省南通市中级人民法院一纸公告，宣布查封赛麟汽车上海分公司、江苏赛麟如皋两个工厂以及144套公寓，冻结赛麟汽车账户，同时如皋经济技术开发区管委会对王晓麟等人发起刑事立案调查。

我们先把神奇的造车计划放在一边，举报人乔宇东所说的“虚假技术出资”和“涉嫌贪污巨额国资”又是怎么回事呢？这不得不从赛麟汽车的来龙去脉和公司股权结构说起。

从Saleen到赛麟，也不得不重提在赛麟品牌之夜大谈梦想的王晓麟，于2009年他接手了HKAC公司，同年HKAC与美国凯雷德(参数|询价)新能源投资基金投资合并成立GTA公司（全称GreenTech Automotive Corp，一间致力于开发、生产和销售节能环保汽车的公司），正因这样王晓麟敲开了造车的大门。

（Mycar原型车）

还是2009年，王晓麟在江苏注册了“江苏赛麟汽车投资有限公司”，这就是“赛麟”在国内的首次出现。随后于2010年王晓麟花费不到7000万美元收购了香港一家低速电动车企——EuAuto公司，并将该公司旗下的微型纯电车Mycar技术收入囊中，后来它就成为了赛麟迈迈的原型。

（赛麟迈迈）

说到这想必大家也发现了，赛麟汽车所推出的唯一一款车型赛麟迈迈，也不过是香港EuAuto车企曾拥有的车型，而所谓的技术同样是收购回来的，这和“超跑”基因真没有太多关系。

与此同时，通过迈迈车型的申报信息可以看到，其注册的品牌是“迈迪牌”，注册企业名称为“金华青年汽车制造有限公司”，也就是说赛麟并没有自己的生产资质，而是借用于青年汽车，基于此，那些所谓的跑车也就无限跳票了，毕竟连生产资质都没有。

继续赛麟汽车的发展历程，2014年GTA公司更名为威蒙·积泰汽车公司，同年还把经营不善的美国Saleen收购了。2017年，“江苏赛麟汽车投资有限公司”更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”，并在江苏南通如皋建立其全球生产总部，总投资达到178亿元，这便是我们现在看到的赛麟汽车。

（图片来自汽车之家）

这里不得不提出，赛麟汽车如皋工厂的“邻居”们，是青年汽车以及靠低速电动车起家的陆地方舟等品牌，在如此环境之下，确实很难让人信服这是要造跑车的车企。

（Artega GT）

（赛麟S1）

而在正式落户如皋之后，王晓麟又收购了一个名为Artega的德国小众跑车品牌，在品牌和生产线被全部收购后，Artega旗下的Artega GT也顺理成章的成为了赛麟S1车型。说到这大家又能明白，曾经在品牌之夜亮相的赛麟S1，不过是一款“别人”的车，只是换了一个外观而已，该车和美国Saleen打造的赛麟S7也谈不上“血缘关系”，而且到目前为止这款车根本没有量产。

再后来，赛麟汽车更是在上海和洛杉矶建立了四家研发中心，其中还有专门研究纯电动、混动等动力系统的新能源研发中心。曾说要把美式跑车带到中国的赛麟，本以为能与“造车新势力”划清界限，谁知迈迈电动车的出现让自己戴上了这顶帽子。

在大致了解赛麟汽车的由来后，我们继续探讨该公司的股权结构。赛麟汽车即江苏赛麟，注册资本为100亿人民币，该公司拥有5家出资方。其中，国资企业南通嘉禾持股34%，以货币认缴方式出资33.4187亿元，这是实打实的给到钱。

而由王晓麟实际控制的另外四家外资公司，合计持有66.58%的股份，但其属于出质股权，出质也就是抵押，简单可以理解为把自己所拥有的的物品或权利交付出去作为抵押以换贷款（28套物品，包含赛麟一厂和二厂等），意思是王晓麟一分钱未出就成为了赛麟汽车的最大持股方并获得了控制权。

有意思的是，在这四家外资公司里有三家的法人均为王晓麟的妻子丛超，同时这四家公司均隶属于王晓麟持有的资富控股。此外，其中一家名为“如皋积泰”的法定代表人则是王晓麟的助理，该公司同样隶属于王晓麟持有的威蒙工业集团。

所以整个股权结构基本上就两大部分，一是国资企业南通嘉禾，另一边就是王晓麟等人，而实际上，这四家外资公司的五险缴纳均为0人，这就像我们所说的“空壳公司”。

其次第二大关注点，则是知识产权被夸大价值。王晓麟为赛麟汽车所提供的知识产权包括“积泰·迈迈·Mycar”车型，其估值竟高达11.0692亿元，此时相比起不到7000万美元就收购了微型纯电车Mycar，同一款车型，这个价值是不是升得有些快？况且就凭迈迈电动车的各方面表现，能配得上如此之高的估值？

同时，还有三款看不见摸不着的SUV来源于王晓麟成立的美国赛麟国际公司（简称SMI，和美国赛麟汽车公司SAI不同），其分别估值高达18.8042亿元、18.9452亿元以及17.7627亿元，事实上这些技术都和美国的“真赛麟”没关系，而所谓的SUV以及其配备的技术，消费者从来都没有见过。

因此，举报人乔宇东所说的“虚假技术出资”和“涉嫌贪污巨额国资”和上述有很大关联，如果该指控属实，那么所谓的赛麟汽车就是凭借“空壳公司”和“老人代步车技术”，来获得了数十亿的国有资产，说白了，技术没见着或者说有多牛X，甚至连车也没造出来，但钱确实花了。

而在这些质疑面前，王晓麟却不否认赛麟汽车已经花掉了60亿元，他还表示建汽车工厂花掉30亿，人员开支、营销费用等花掉14亿左右，剩下的钱都拿去造车了，并且认为赛麟汽车在“中国造车新势力”中算是最省钱的那一位了。钱花掉这已是事实，但不论怎么说作为消费者我们只看到了一台赛麟迈迈，不知道这钱是不是真的不够用？

（图片来自汽车之家）

不过当前这一案件尚未得到最终调查结果，所有的质疑只能是“疑似”。对于最终的结果，作为吃瓜群众也只能等待，但赛麟造车的“蹊跷”也并非被实名举报那么简单。在赛麟汽车举行高调品牌会之后，汽车之家人员曾对赛麟工厂进行实地探测。

（图片来自汽车之家）

而通过以上图片来看，先进入运作的赛麟二厂也未免太“简陋”了吧？不要说赛麟二厂预期投产5万辆迈迈的能力，就连完整的生产线也看不见。大量的车架和“半成品”被堆放，这确实能证明赛麟造过车，但车究竟是怎么造出来的？怕是无人知晓。

（图片来自汽车之家）

更值得怀疑的是，汽车之家人员在工厂附近和当地村民、饭店老板闲聊时得知，在2019年6-7月赛麟二厂突然进驻大批工人，并前往饭店订餐，但到了8月份后这种情况又消失了。这下就很难让人不想起2019年7月20日举办的品牌之夜，现场以及内部展示的赛麟迈迈，会不会就在这一段“上班高峰期”临时制造的呢？而在发布会结束后，是不是就留下了这一堆尚未完工的迈迈车架是呢？目前一切还是“未解之谜”。

时至如今，王晓麟身处海外，他宣称自己近几月买了数十张回国的机票，都被航空公司拒绝了。而对于这一仍在调查的事件，他也先把锅甩给举报人乔宇东以及南通嘉禾，声称所有的举报都是诬告，是因为这些举报而阻挡了自己的造车之路。总之他的态度是“我没有任何责任”、“造车我是认真的”“任何人看到我们做的东西，看到我们做的车，看到我们建的厂都会知道我们是踏踏实实在做车”等。

（FF 91）

碍于事件未调查清楚，究竟谁在编故事，谁在讲事实，我们都不能下定论，但种种“奇异”现象就摆在眼前，大家心里都有底。有人说赛麟汽车王晓麟根本不能与PPT造车之父贾跃亭相提并论，毕竟后者是真的有汽车梦，而且造出来的FF 91比赛麟迈迈牛X多了，就以两台车作对比的话，也说得有道理；同时还有人认为，赛麟汽车根本配不上“新势力”这三个字。

还是那一句，假如举报人的指控属实，那么王晓麟的赛麟汽车也不是新势力骗补这么简单了。其通过美国赛麟超跑的噱头打入中国市场，把“过气”和只有“外壳”的超跑拿出来摆阵，还吹嘘一大堆造车技术，结果车没见着钱也没有了。当然啦，在调查结束前这一切都不能成立，我们也希望能尽早查个水落石出，还27位车主一个说法。

国家大力支持和促进新能源车发展，这是很好的方向，只是某些车企想达到某种利益而踩在了灰色地带，不仅浪费资源还伤透了广大消费者的心，新势力的反复洗牌只会让大家对“新能源”感到更加不适。像前途汽车、博郡和拜腾这类品牌还能谈得上“创业失败”，至于赛麟汽车，更像是本来就“计划好的剧本”，对于汽车行业、新能源行业又是一大打击。