情怀还是科技？你总是需要二选一
“从来没有两全其美的选项”。前些天，三菱帕杰罗(参数|询价)正式宣布停产，这代表着一代“达喀尔战神”即将彻底离开我们的视线。
虽然无论基于性能还是耐久考虑，三菱帕杰罗都不算是完全与时代脱节。可俗话说得好“人比人得死，货比货得扔”，一旦用它去和那些新款越野车去做对比，帕杰罗的劣势就会暴露的一览无余。
当然，这也并非是三菱帕杰罗自己的问题。实际上近些年来已经有越来越多的经典车型离我们而去，例如传统且硬派的路虎卫士(参数|询价)以及曾经前后硬桥的奔驰G-Class等等。
即便官方往往都会宣称它们的继任者将会更舒适且更强大，但在不少玩家眼中这些都只是为了换取更高销量“卖辱求荣”的把戏而已。
可事实上若是只有少数厂家如此作为，上述观点才能够成立。一旦“妥协”成为了大多数的选择，那么就只能说明已经成为了一种趋势。
而由此也就引申出了一个新的问题：硬派越野究竟应该是“情怀至上”还是“科技创新”？
说起在当下硬派越野市场中真正能撑起“情怀至上”这四个字的产品，首先就要满足以下几个特点。
对于这些车型来说，非承载式车身永远都不会缺席，这种传统且坚固的结构在强度和韧性之间达到了完美的平衡。
任凭你涉沙过河上山下海，都不必担心它会因车身变形而“掉链子”。只不过你必须要忍受超高重心所带来的行驶稳定性降低。
与此同时，前后悬挂也必须是强度逆天的整体桥，压缩组件最好是钢板弹簧，螺旋弹簧只能说是“退而求其次”。尽管大多数人在驾驶这种结构的车辆通过沟沟坎坎时心中不免会冒出一句“狗日的整体桥”，但考虑到逆天的悬挂行程和耐久性，这条咱们就过了。
四驱系统不必多说，纯机械结构的分时四驱才是最好，差速锁也永远不嫌多。如果你认为频繁切换四驱档位太过繁琐，托森结构的全时四驱也还算“凑合能用”，只是复杂结构所带来的稳定性下降多少有些显得不够“政治正确”。
说起发动机，自然也是“排量即正义”。3.6L的Pentastar和4.0L的1GR只能算入门，唯有5.7L排量的HEMI以及3UR才有资格被称为真正的“线性之王”。别提排量税也别谈油耗，问就是涡轮增压不适合越野。
纵观目前市场上能够满足以上要求的，目前应该仅剩下丰田LC7系、日产途乐Y61以及平行进口版本Jeep牧马人(参数|询价)等小部分车型。虽然年代款式有新有旧，但归根结底都是一样的原始。
那么问题来了，我们承认这些钢铁猛兽在越野路况下绝对能给你带来无与伦比的快感，但你真的需要吗？真正能为了通过性放弃舒适性、经济性以及性价比的玩家又能有多少呢？
或许每当你和朋友谈及越野车的种种过往，都会将上述车型的“英勇事迹”为中心进行展开，然而真正舍得掏钱的又有几个呢？一台车是否足够成功，永远都是看它是否能够满足大多数人的需求，而非仅是为了满足少数人的癖好。
接下来咱们再说硬派越野领域近些年“科技创新”而来的成果，其中最大的改变也是最有争议的一点，应该就是从非承载式车身到承载式车身的转变。
得益于近些年来工业设计和材料科技的进步，如今承载式车身的整体性能也已经相当出众。例如新款的路虎卫士就采用了这种“大逆不道”的车身架构，但你千万别认为它只是中看不中用的软脚虾。
据官方资料表明，出自路虎D7x平台的新卫士拥有着近30000牛·米/度车身抗扭刚性，是一些非承载式车身抗扭刚性的近3倍。对比前作非承载式车身27 knm/度的扭转刚性，目前新款的承载式车身版本已经达到了29 knm/度。
不仅整体强度更加优秀，承载式车身的运用在保证离地间隙的同时还有效降低了整车重心，这对燃油经济性与车辆稳定性及舒适性都有着相当积极的作用。
在悬架性能方面，新款越野车显然也有着自己的脾气秉性，这里我们用新上市的福特Bronco来举例。这台车虽只配备了前双叉臂式独立悬挂，但在主动式液压防倾杆断开功能的加持下，能显著提升在交叉轴地形上行驶时的坡道行驶指数（Ramp Travel Index RTI）。
甚至有外媒通过测量后表示：独立悬挂的福特Bronco在行程方面并不输整体桥式悬挂的Jeep牧马人Rubicon。这也就意味着你完全可以在享受“如履平地”的同时还能安心待在座椅上，不至于被颠到内脏移位。
四驱部分不用多说，Jeep早已经开创了先河。目前中规牧马人无论是Sahara还是Rubicon都没有使用经典的分时四驱，而是换装了更加智能的多片离合器式适时四驱系统。
在JL车型上市的两年多时间里，从来没听说过有过热的案例，且从实际使用角度来说也更加简单、智能。
最后再来说动力系统，关于这一点不妨看看整个汽车界最为保守的丰田。在下一代陆地巡洋舰LC300中，玩家们津津乐道的5.7L 3UR发动机将被替换成3.5L双涡轮增压发动机，全新的动力总成最大功率421Ps，峰值扭矩600N·m，已经全面超越了现款的自然吸气版本。
与此同时类似牧马人、福特Bronco、路虎新卫士也早就纷纷进入了小排量涡轮增压时代，既然能有更好的动力表现、更低的平均油耗以及税率水平，何乐而不为呢？
总体来说，新技术的革命必然会导致旧情怀的落幕。可就如我们文中说的一样，又有多少人会为那些纯粹的越野机器买单呢？口头示好固然简单，但车型销量才是厂家的安身立命之本。
如今再回头看看，那些纯粹到不能再纯粹的老炮们，一年到头能卖出几台呢？
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