不可否认，在汽车行业中，鲜有能以操控性作为卖点的品牌；如果非要挑出两个的话，一个是宝马，另一个便是马自达。

1.png显然，马自达对于“操控性”的执念，已经深入骨髓，即便尺寸不及同级车型、乘坐舱空间为机械布置让步，也在所不惜。不过，与操控性的优势相比，马自达在动力性能方面却略显保守，特别是在这个“涡轮增压称王”的年代中，其专注自吸的产品阵容，显得有些格格不入。

正因如此，近日外媒曝光的马自达CX-30(参数|询价) Turbo，才获得了很多人的关注。

2.png提到马自达CX-30，想必多数人都不陌生，潮流的设计、动感的外观，获得不少年轻人的喜爱，唯一可惜的是，现款CX-30并未匹配压燃发动机，难免令人有些小失望。对比而言，率先在美国市场上市的CX-30 Turbo，则在动力方面焕然一新，给人不一样的感觉。

3.png具体来看，CX-30 Turbo采用了2.5T涡轮增压发动机，其最大马力为253Ps，最大扭矩为433N·m，拥有着更加强大的动力储备，搭配上6AT变速箱、i-Activ四驱系统，无疑会令整车的性能获得明显提升，平稳性、通过性也将更有保障。

4.png与此同时，在配置方面，CX-30 Turbo提供了真皮内饰、HUD抬头显示、12扬声器的Bose音响及电动尾门等中高端配置，在同级车型中颇为少见，足以令用车品质上升至更高档次。当然，在售价方面，CX-30 Turbo也不便宜，售价为3.1万美元（约合人民币21.45万元），基本进入中型SUV的售价区间。

5.png换装2.5T动力后，CX-30 Turbo到底“香不香”呢？从定位方面来看，CX-30介于小型SUV和紧凑型SUV之间，在尺寸有限的情况下，若再加上四驱系统，无疑将进一步压榨乘员空间。另外，对于一款自重不超两吨的紧凑SUV而言，2.5T动力确实有些“储备过量”，考虑到不菲的成本，这笔账显然是不划算的。

6.png因此，无论是从车主需求还是市场背景来看，CX-30 Turbo大概率不会进入国内市场，即便马自达想要将2.5T发动机引进中国市场，最先搭载的车型也应该是阿特兹(参数|询价)。

退一步讲，即便CX-30 Turbo真的引进国内，按照一贯的定价原则，其价格或将突破30万元，与汉兰达(参数|询价)、途观L(参数|询价)，甚至奥迪Q3(参数|询价)等车型相比并不占优势。当然，在前不久的成都车展中，CX-30压燃版得以亮相，新车售价是否会突破“20万元大关”，或许也将对未来销量起到重要影响。

结语：为了减少造车成本，部分车型会降级采用小排量发动机，不仅动力性不强，连经济性也会受到影响。不过，CX-30 Turbo明显更像是“大马拉小车”，将2.5T发动机、四驱系统强加在紧凑SUV上，此前较为罕见。它能否在海外市场闯出一片天？我们也将持续关注。