不可否认,在汽车行业中,鲜有能以操控性作为卖点的品牌;如果非要挑出两个的话,一个是宝马,另一个便是马自达。

1.png显然,马自达对于“操控性”的执念,已经深入骨髓,即便尺寸不及同级车型、乘坐舱空间为机械布置让步,也在所不惜。不过,与操控性的优势相比,马自达在动力性能方面却略显保守,特别是在这个“涡轮增压称王”的年代中,其专注自吸的产品阵容,显得有些格格不入。

正因如此,近日外媒曝光的马自达CX-30(参数|询价) Turbo,才获得了很多人的关注。

2.png提到马自达CX-30,想必多数人都不陌生,潮流的设计、动感的外观,获得不少年轻人的喜爱,唯一可惜的是,现款CX-30并未匹配压燃发动机,难免令人有些小失望。对比而言,率先在美国市场上市的CX-30 Turbo,则在动力方面焕然一新,给人不一样的感觉。

3.png具体来看,CX-30 Turbo采用了2.5T涡轮增压发动机,其最大马力为253Ps,最大扭矩为433N·m,拥有着更加强大的动力储备,搭配上6AT变速箱、i-Activ四驱系统,无疑会令整车的性能获得明显提升,平稳性、通过性也将更有保障。

4.png与此同时,在配置方面,CX-30 Turbo提供了真皮内饰、HUD抬头显示、12扬声器的Bose音响及电动尾门等中高端配置,在同级车型中颇为少见,足以令用车品质上升至更高档次。当然,在售价方面,CX-30 Turbo也不便宜,售价为3.1万美元(约合人民币21.45万元),基本进入中型SUV的售价区间。

5.png换装2.5T动力后,CX-30 Turbo到底“香不香”呢?从定位方面来看,CX-30介于小型SUV和紧凑型SUV之间,在尺寸有限的情况下,若再加上四驱系统,无疑将进一步压榨乘员空间。另外,对于一款自重不超两吨的紧凑SUV而言,2.5T动力确实有些“储备过量”,考虑到不菲的成本,这笔账显然是不划算的。

6.png因此,无论是从车主需求还是市场背景来看,CX-30 Turbo大概率不会进入国内市场,即便马自达想要将2.5T发动机引进中国市场,最先搭载的车型也应该是阿特兹(参数|询价)。

退一步讲,即便CX-30 Turbo真的引进国内,按照一贯的定价原则,其价格或将突破30万元,与汉兰达(参数|询价)、途观L(参数|询价),甚至奥迪Q3(参数|询价)等车型相比并不占优势。当然,在前不久的成都车展中,CX-30压燃版得以亮相,新车售价是否会突破“20万元大关”,或许也将对未来销量起到重要影响。

结语:为了减少造车成本,部分车型会降级采用小排量发动机,不仅动力性不强,连经济性也会受到影响。不过,CX-30 Turbo明显更像是“大马拉小车”,将2.5T发动机、四驱系统强加在紧凑SUV上,此前较为罕见。它能否在海外市场闯出一片天?我们也将持续关注。