东南汽车是什么?不少90甚至00后对这个品牌可能会有一定的陌生感,但如果提到三菱Lancer(翼神)这款车,相信就会勾起很多人的记忆。除了翼神外,菱帅车型也成为很多车主心中的“传奇”。

之后为了顺应中国市场SUV的大浪潮,2015年东南汽车推出了首款SUV车型DX7,这辆由著名设计公司Pininfarina(宾尼法利纳)设计的车型,巅峰时期年销量达到76304台,可谓名噪一时。5年后它迎来了全新升级,并且拥有了自己的全新中文名-星跃,今天就跟着车叔一起来看看,DX7星跃能否一跃成名。

颜值提升带来质感的飞跃

作为宾尼法利纳设计的作品,其实已经赋予DX7很高的颜值基础,极具动感的车身线条,现在来看依旧时尚,此次的提升主要集中在车头、车尾,突出DX7星跃的质感。

外观方面,DX7星跃的前脸设计受著名建筑西斯廷教堂设计的启发,以雄鹰展翅的形态与放射状烫印面的进气格栅设计,形成了众星捧月的强烈视觉冲击感,让DX7星跃的车头营造出跃动之势,增加豪华感的同时也极大地提升了车辆的辨识度。其中顶配车型配备的16颗LED灯源组成的星羽式全LED前大灯组,点亮时的效果很赞。

车身侧面采用了极富立体感的双腰线设计,增加了车辆的运动感。车窗镀铬饰条与D柱融为一体,还是令人产生了莫名的熟悉感,没有采用时下流行的悬浮式车顶,却让它在众多车型中显得别树一帜。尺寸方面,DX7星跃的长宽高分别为4570*1905*1720 mm,轴距2700mm,这个尺寸在同级别处于主流行列。作为一款城市SUV,DX7星跃在满载的情况下离地间隙达到了200mm,提供了更好的通过性表现。

DX7星跃轮辋的造型令人印象深刻,高配车型采用18英寸的银黑双五幅式花瓣状轮毂,匹配万力牌FLASH系列轮胎,规格为235/55 R18,兼顾操控和舒适性,相信一定会得到年轻消费者喜爱。

车尾部分整体偏圆润,通过贯穿式的镀铬饰条把两侧LED光源的尾灯组串联起来,拉宽了车尾的视觉效果,加上双边两出的扁平排气口设计,增强了运动氛围。

内饰升级带来配置的飞跃

内饰方面,DX7星跃采用展翼式环抱设计风格,层次感很强。内饰大量采用软性材料进行包覆,从视觉和触感上都有很强的豪华感。

在车叔看来,仿木纹饰板似乎与DX7星跃的时尚动感风格有点不太搭,并且可能受制于车内横向宽度的限制,整个中控台显得不够舒展,集中表现在功能区域的弧度过于臃肿。

配置方面,DX7星跃彰显出满满的诚意。多功能方向盘两侧集成了ACC自适应巡航、中控多媒体以及语音系统等按键。顶配车型配备的10英寸液晶仪表盘分辨率极高,信息显示直观,凭借多功能按键便可以轻松操作,上手无难度。但是全液晶仪表盘三种驾驶模式的显示风格变化不明显,只是转速表盘底色有所变化。液晶屏左右两侧显示功能单一,不能自定义显示内容。

10英寸中央触控显示屏搭载的车载多媒体系统支持CarLife、4G网络和车载Wifi功能,内置道德高航,遗憾的是并不支持CarPlay。车叔上手后发现,DX7星跃的车机系统界面UI科技感不够,图标太普通,车机触摸屏应用软件和功能按钮打开延迟较明显,中控台大屏幕局部区域反光较重,影响驾驶者观察屏幕显示内容,希望在之后的改款中可以得到优化。

双区自动空调绝对是一项吸引人的配置,与绝大多数将空调操作放在中控大屏的车型不同,DX7星跃的空调控制采用传统的物理按键,不仅提高了操作效率,也提升了驾驶中盲操作的安全性。

得益于2700mm的轴距,DX7星跃的空间表现很优秀,车内头部空间很大,车叔身高180cm,把电动座椅升到最高处头顶还有近一拳的距离,坐在前排驾驶室中视野非常好,驾驶起来很舒服,也有安全感。

几乎纯平的后排地板和后排空调出风口是最大的亮点,并且还带有USB充电接口,能够充分照顾到后排乘客的舒适性。在车叔近期所开过的三款同级车型中,东南DX7(参数|询价)星跃的后排空间超过了长安CS75 PLUS(参数|询价),对于绝大部分身形的人来说几乎算是很奢侈了。

智能安全配置方面,顶配DX7星跃的主动安全配置和驾驶辅助系统还是很齐全的,ACC自适应巡航有跟车功能,配合车道保持辅助和主动刹车能够达到L2级自动驾驶水平,极大的提升行驶安全性。

“三大件”提升带来驾驶品质的飞跃

除了外观、内饰以及配置的全面升级外,DX7星跃的驾驶感受也给车叔带来了不少的惊喜。

动力方面,DX7星跃搭载一台来自三菱的1.5T涡轮增压发动机,最大功率145kW,最大扭矩285Nm,这样的参数在让它在同级别处于领先地位,与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱,悬挂采用前麦弗逊加后多连杆的形式。如果只看这些静态数据,相信大家一定会认为这是一款注重操控而忽略了舒适性的SUV,那就大错特错了。

先来谈谈转向,方向盘虽然是电子助力转向,但调校偏沉稳,跟手不错,开起来很让人放心,这种设定对于男性驾驶者来说调校力度正合适,但对于女性来说会稍微觉得手感有点沉。

再来谈谈动力表现,DX7星跃自带三种驾驶模式:经济ECO、运动SPORT和标准,标准和经济模式驾驶感受差别不明显,但能感觉到油门响应调校较柔和,非常适合城市驾驶。当切换到运动模式后,可以明显感觉到油门响应迅捷了很多,但并不是很剧烈,加速很线性,车叔个人认为运动模式下驾驶感受还是不错的,即使平时日常开调到运动模式也不会很突兀。底盘整体还是比较扎实的,有种德系的驾驶风格,路面上细碎颠簸和小坑洼几乎都能被过滤掉,过减速坎时弹跳不明显,能够给予驾驶者极强的信心。

装配换挡拨片也是DX7星跃的一大卖点,不过使用中发现,换挡拨片启用后会自动切换到标准驾驶模式,车叔认为如果切换至运动模式更符合此功能的使用场景,所以希望厂家之后能对它逻辑做一些调整和修改。

至于大家最关心的双离合问题,车叔的真实感受是,这台7速双离合变速箱的换挡速度很快,在整个试驾过程中几乎没有明显的换挡顿挫感,极大地提升了城市拥堵道路行驶中的舒适性。

最后,令车叔感到惊喜的是,DX7星跃车内NVH静音做的很好,加上配备的是静音轮胎,时速75km/h左右几乎听不到什么路噪、胎噪声和发动机声,发动机舱护甲做的也很到位,据工程师说车内A柱等位置都经过了大量静音处理,后排车窗玻璃也加厚了。整个试驾过程中有个小插曲,在等红绿灯时跟旁边的工程师聊天,变绿灯后没注意到,后方车辆鸣笛提醒几乎都听不到。可以说DX7星跃上算是车叔试驾过同级车型中静音性最好的车了。

车叔总结

通过此次试驾,确实能够看出东南DX7星跃的巨大进步,结合它8.99-13.99万元的售价,这样的产品力绝对算是超值。放眼整个10万元紧凑级SUV市场,它的竞争对手实在是太多了,突出重围并不是一件轻松的事情。不过凭借颜值、配置和动力的全面升级,东南DX7星跃一“跃”成名指日可待。‍