2009年，大众集团将缸内直喷、涡轮增压以及DSG双离合构成的“黄金组合”带到了国内，使国人第一次感受到了高效动力的爽快。不过，彼时的DSG技术还不算成熟可靠完善，双离合变速箱的软硬件设计还存在着许多问题，变速箱换挡顿挫，低速行驶顿挫，甚至高速行驶突然失速等故障一直困扰着消费者。

久而久之，国人对传动效率极高的双离合变速箱产生了反感，认为双离合变速箱就是整车最不稳定的因素，甚至逐渐发展为“谈双色变”。那么，被国人反复诟病的双离合变速箱，它的真实寿命到底如何，究竟“抗不抗造”呢？这还得从双离合变速箱的工作原理说起。

DSG的工作原理与所有DCT（双离合变速箱）原理基本相同

所谓双离合变速箱，就是通过两套离合器工作来完成换挡，是一款原理看似简单但内部结构却十分复杂的变速箱。通常情况下，一款双离合变速箱有多达160来个零部件，在这么多的部件中，齿轮、轴承和离合器片又是变速箱中最重要的三个零部件，往往这三个部件的寿命就决定了一台双离合变速箱的寿命，所以这三个部件的原材料至关重要。

电磁离合器材料强度

齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性。而变速箱的齿轮多采用金属抗拉强度较高的渗碳钢作为原材料。

渗碳钢的金属抗拉强度可以达到500兆帕以上，只要充分考虑承受扭矩大小的因素，合理设计齿轮或离合器片的直径，基本可以满足动力传递的强度需要。但问题是，无论是齿轮滑移还是离合器快速结合、分离，其摩擦所产生的热量都是非常巨大的，所以，在考虑到箱体内的导热情况后，对原材料的耐热性要求会更高。关于双离合变速箱散热问题之后会详细说明。

金属疲劳

金属齿轮、离合器片的多次啮合、脱离后会产生不可逆的金属疲劳，这会让变速箱传动系的强度下降。一般情况下按照正常的使用强度，以渗碳钢为原材料制作的零部件，设计寿命一般在20年以上，几乎与汽车的寿命差不多。但是使用强度跟用车环境与车主的用车习惯有很大关系，不可量化。因此有经验的主机厂会在材料设计上留出一定疲劳余量，确保在质保期内不会出现因金属疲劳导致的故障，即使激烈操驾，一般的双离合变速箱也能应付得来。

那么影响双离合变速箱寿命的最大因素，就要属于接下来要讲的，箱体热量了。

箱体发热

频繁的换挡让变速箱内部温度升高无法避免，因此变速箱常用的摩擦部件都是粉末冶金材料，具有很高的耐高温性，飞机刹车片上也用到这种材料。

飞机着陆时的速度基本在200公里/小时，刹车的那一刹那，刹车片表面的温度大概在800-1000摄氏度，在这样极其苛刻的条件下，飞机的刹车片寿命都有100到500次，所以用在汽车上的话，大家还是可以放心的。

相比于飞机刹车时，刹车片所承受的近1000度的高温折磨，双离合摩擦片所处的工作环境就要温柔得多，大部分时间都在150摄氏度以下，所以说这种会动的摩擦部件也可以和车子的寿命大致相同。

双离合变速箱摩擦件的寿命除了与本身材料有关外，还与变速箱的冷却方式有很大关系。

根据冷却方式的不同，分为干式和湿式双离合变速箱。两者在原理和构造上没有什么太大差异，只是冷却方式上不同。

湿式双离合主要通过变速箱油和其他油液的浸泡和冷却管来吸收热量；而干式离合器只能靠风冷来散热。

如果离合器有润滑液吸热，就可以减少磨损，所以寿命会更长。一般来说，湿式双离合摩擦部件的寿命比干式的要高得多。因此对于干式双离合来说，如果行驶地区路况不是很好，或者经常处于激烈驾驶状态的话，那么变速箱寿命就会有所缩短，很可能行驶5、6年之后就会出现各种问题。

车叔点评

想要购买干式双离合的消费者需要慎重，如果你是经常跑高速，或者你所在的地区交通好，不拥堵，还是可以考虑。但如果你的驾驶风格比较激进，会频繁急加速，那么最好还是选择湿式双离合变速箱或其他形式的变速箱。