要说起现代在华市场的巅峰之作,索纳塔(参数|询价)8得此殊荣毫无疑问,现代凭借当年超前的“流体雕塑1.0”造型设计,让索纳塔8,红遍了中国的大街小巷。

但是在此后的几年时间里,由于索纳塔9代车型,对未来审美趋势的错误判断,以及与现代其他车型产生的市场冲突,导致索纳塔9的销量,被名图(参数|询价)等新晋车型所瓜分,上演了一出“鸠占鹊巢”。外加同级以迈腾(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)等车型对B级汽车市场的冲击。索纳塔9,最终在18年,正式宣布停产。索纳塔,也逐渐淡出了大家的视线。

时隔一年半后,现代宣布第十代索纳塔计划于4月在国内上市,但是赶上国内疫情突发的特殊时期,导致早该进入国内市场的第十代索纳塔,被拒之门外。但是好在国内及时对疫情的防控,以及全国人民抗击疫情的共同努力;7月22日,第十代索纳塔终于在国内上市。

第十代索纳塔官方指导价为16.18-20.8万元。作为合资车型中的B级轿车,与其他热门车型相比,第十代索纳塔在售价方面,占取了绝对优势。但它是否还是与名图或索纳塔9一样,只是靠性价比得到消费者们拥趸呢?

经过两天试驾活动之后,我认为,第十代索纳塔,不只是高性价比这么简单。

i-GMP平台首款车型,现代最高技术结晶!

从福特T型车至今,每一个全新平台的诞生,都代表着该品牌最高的造车工业。第十代索纳塔作为现代i-GMP平台打造的首款车型,相较于索纳塔9来说,在安全、空间、操控等方面,都有显著提升。

第十代索纳塔采用了更高强度的超高强度钢材与热成型钢,相较于旧款车型,车身强度提升10%的同时,整车质量也降低了75KG,以达到更好的燃油经济性与操控体验。

从空间方面来看,第十代索纳塔长宽高分别达到了4955/1860/1445mm,轴距达到了2890mm。与B级车销冠雅阁相比,轴距长出了60mm,外加后排更大的座椅角度与更加柔软的座椅表现,使第十代索纳塔在乘坐舒适性上,得到了质的飞跃。

除此之外,现代i-GMP平台还给予了全新一代索纳塔更短的前悬与更低的重心。在一台B级车型上体验到运动型轿跑车的坐姿,这一点,还是很对年轻人的胃口。第十代索纳塔的这些改变,会直接提升车头反应速度,对整车的驾驶质感有很大提升。

运动?舒适?抱歉,它还是偏向后者!

8月18日,北京现代在美丽的海滨城市—青岛,拉开了全国7大城市试驾活动的序幕。对于经常自驾去青岛的山东本地媒体人来说,对青岛的路况,我还是很有发言权的。在自由试驾正式开始时,我便把车开到了摄影岛上“纵横交错,羊肠九曲”的山路当中。在这里,可以让我很好的去体验第十代索纳塔底盘调教的真正实力。

先说结论,虽然说第十代索纳塔外观极具侵略性与运动气息,但是,它却更偏向于舒适性。

今天试驾的这台是380TGDi版本,也就是2.0T车型,最大功率为230马力,峰值扭矩为353牛·米,传动系统方面匹配的是8AT变速箱。大功率的调教很符合现代汽车的调性,搭配AT变速箱,确实能让驾驶者得到不错的加速体验。外加地板式油门设计,能让驾驶员更加精细的控制油门闭合角度,也会很容易让你有种想踩地板油的冲动。

那这样满分的硬件配置,为什么我说它还是像舒适性妥协了呢?

首先,第十代索纳塔的油门表现,主要是偏向于中后段,在踩踏油门踏板的初段,并不会让带给你很明显的推背感,这一点,倒是跟F30的宝马3系(参数|询价)很相似。此外,现代对于8AT变速箱的调教,更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时,变速箱的升档速度中规中矩,就是一台柔和、传统的8AT,并没有带给我很大的惊喜感,当然也没有让我感觉到失落。

然而,在高速行驶中,变速箱的表现却露出了马脚。当我继续深踩油门时,变速箱虽然也会进行连降两档的做法,得益于AT变速箱的特性,它的降档速度足够快。但是它的换挡逻辑,却慢了些。

就算我调到运动模式之后,它还是会让我感到些许“不爽”,虽然我拿运动型车的该标准去对待一台家用型车,确实有点“吹毛求疵”的感觉。但是这个问题,却是真实存在的。好在第十代索纳塔全系标配了换挡拨片,完美解决了这一问题。其实这也并不是指责它的换挡逻辑有问题。在日常生活中,对于大多数消费者,它并不需要那种“神经质”的变速箱。平顺舒适,低速没有顿挫,这些,才是大部分消费者追求的效果,也是这台8AT能够给到你的。

值得一提的是,第十代索纳塔还推出了高达5种的驾驶模式选择,分别为运动、舒适、经济、智能、与自定义。

其中有两种模式,值得单独拿出来讲一讲。先来说智能模式,它会在你深踩油门时自动切入运动模式,以保证动力的输出表现;在松开油门踏板进入滑行模式或者不再激烈驾驶时,它会自动切回经济模式,以更积极的升档逻辑来保证燃油经济性。第二种是现代首次采用的自定义模式,它可以让你自由调节转向系统与动力系统的表现,以达到合适自己的驾驶方式。

在之前也提到了,第十代索纳塔的前悬有明显缩短,这对于整个车头的响应有很大提升,车头响应会更快、更灵活。能让这台轴距接近2900mm的B级车,有着不错的车身响应速度。外加全新平台更加低矮的底盘设定,确实能给驾驶者营造出一种运动型车的行驶质感。

从悬挂方面来看,第十代索纳塔并没有运动型车“邦邦硬”的驾乘体验。在低速状态下经过坑洼路段或减速带时,你会非常明显的感觉到,悬挂的初段阻尼感很柔和,可以保持一个比较优雅的行驶姿态。而随着速度的提升呢,它的整个底盘表现也会更加紧致,不会因为轴距过长而有很明显的“大车感”。软硬适中,高级感十足,这一点,要比大多数B级日系车强。

在NVH方面,第十代索纳塔让我感到惊喜。首先,它采用的是降噪静音玻璃,对高速行驶中的风噪抑制确实有提升。此外,本次试驾车型还采用了米其林皓悦4轮胎。虽然轮胎达到了245 R19的尺寸,但是得益于静音型轮胎的加持,对路噪有很好的抑制效果。

在山路激烈驾驶当中,我也发现了一个不可忽视的问题。当我在一个高速状态下冲弯时,车头,包括整个车身的姿态,与我想让它到达的方向有出入。需要我在入弯之后再次修正方向,才能达到我想要得到的效果。这一点,会让我在紧急变道或者高速劈弯时多了些顾虑,与运动型车“人车合一”的境界,有明显差距。

遗憾的是,这次由于时间紧张的原因,并没有换乘1.5T+7DCT版本车型。据说,这款发动机还采用了现代全球首创的CVVD连续可变节气门技术,在实现发动机性能提升的同时,还对燃油经济性有提升。作为一名同样拥有1.5T+7DCT车型的车主,我对这款动力配置,还是蛮期待的。

“偏激”设定,拒绝油腻

偏激,是我能想到形容现代最新设计语言最合适的词汇。但是,这也并不是一个贬义词。现代也凭借“偏激”的设计,荣获了“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖。

“偏激”是一种打破现有格局的勇气,也是引领未来审美趋势的先锋。

宝马,率先采用了大尺寸格栅设计。起初,看到全新4系谍照时,没有几位网友,觉得它会卖得出去。

奔驰,同样打破了现有设计风格,采用了到三角形灯组的全新设计,并把它应用在了全新车系当中。

审美趋势是随着时间推移不断更新的,如果一家车企,不敢打破现有设计,最终会被市场所淘汰。大多数车企面对审美升级之时,都会采用“复刻”的方式跟上。而那些敢于打“提前枪”的车企,才会引领未来的潮流趋势。

第十代索纳塔采用了名为“感性运动”的设计理念。前脸采用了超大尺寸的“剑雨式”熏黑格栅,增加了前脸的视觉宽度,搭配前杠下方一体式的原产前铲与两侧运动包围,使整车的侵略性显著提升。此外,在矩阵式LED灯组上方,还有一条“假的”镀铬亮条。它的真实身份其实是一款采用高透光材质的日间行车灯,为前脸增加了B格与科技感。

随着这条“镀铬亮条”后移,映入眼帘的是第十代索纳塔立体雕塑式的车身腰线。上下三腰线的加入,为车身侧面营造出一种光影重叠的视觉效果,丰富了层次感与高级感。

车辆尾部,则是采用了与第四代胜达(参数|询价)同款的C字形贯穿式尾灯,在灯组上方,还将加入了导风槽与一体式的小鸭尾设计;搭配两侧硕大的镀铬排气,为运动氛围的营造起到了至关重要的作用。

打开主驾驶车门之后,首先映入眼帘的是双12.3英寸的超大连屏设计,这可能是你同价位能买到最大的屏幕。虽然在这两块12.3英寸屏幕中集成了很多实用性功能,但是作为一名颜控的年轻人来说,我还是最喜欢它的五种驾驶模式所带来的5种不同风格界面,可以给予驾驶员更强视觉冲击力。外加下方触摸式菜单栏以及按键式换挡机构,增添高级感的同时,对中控台部分的空间利用率有大幅提升,一举两得~很对年轻人的口味。

L2+自动驾驶上身,配置值得点赞

在下午的试驾环节当中,我也特意把第十代索纳塔开到了胶州湾跨海大桥上,体验了一把L2+“自动驾驶技术”。那它既然被叫L2+,肯定有它独特的“加法”。

首先,在L2级别的基础上,它拥有LKA车道保持辅助系统,相比于普通版的车道辅助,它可以实现全速域的车道保持。也就是说,当你在路线标识清晰路段起步时,就可以实现车道保持与自适应巡航驾驶。虽然它不能代替你解放双手,放飞自我。但是,在较短时间内,也能达到自动驾驶的效果。

其次,在L2级别基础之上,第十代索纳塔还与车载地图联网,通过识别路段限速标识,从而达到自动切换时速的效果。在匝道或者转弯行驶中,他还会判断弯道的曲率,降低到一个合适的速度过弯,不会让你再开启ACC转弯时手忙脚乱的切换速度了,同时也大幅度提升了驾驶安全。

总结

第十代索纳塔作为i-GMP平台的先锋车型,现代确实把最先进的理念与技术放在了它身上,外加降价不降质的匠心精神,让它有足够强的硬实力去对抗德系与日系足够成熟的B级车型。先破而后立,第十代索纳塔定会在B级轿车市场涅槃重生!