觅得川西秘境，和奇骏在海拔4700米“撒欢”丨试驾

稻城亚丁，一个本就很火，后又因某部电影火上加火，号称“地球上最后一块净土”的地方，是我们本次试驾目的地。

尽管这一时节并没有金色的草地，也没有那个她……但这条路上，有一颗向往的心和一台全新奇骏(参数|询价)，这就够了。

日产的车在大多数人印象中还是大沙发、柔软舒适，很少会和运动、越野沾上边。但直到把新奇骏开上“318”之后，我对日产的印象发生了天翻地覆的改变。

西出折多，奇骏的表现给足信心

从成都出发，经雅安沿318国道穿二郎山隧道，翻越4298米的“康巴第一关”折多山垭口。途中，海拔逐渐升高，当大气压强发生巨大变化时，人的呼吸开始变得急促，而我们驾驶着这台2.5L的奇骏，轻轻松松直抵新都桥。

接下来从新都桥出发的这段路程，全程400多公里，一路翻越高尔寺山、剪子弯山、兔儿山、海子山等众多4000米以上的大山，全程平均海拔4000米以上，对人和车的考验才刚开始。

虽说近两年318国道高尔寺隧道，剪子弯隧道等隧道的修通大大缩短了行车的距离和翻越高山的难度，但众多的盘山公路仍然对驾驶要求很高。

作为一台体型较高的城市SUV ，奇骏的重心其实并不算高，这让它在盘山弯道中显得游刃有余，入弯时方向盘的指向精准，很容易找到弯心，大力加油出弯，车身摆正的能力很强，悬挂的支撑到位，再加上四驱非常均衡的动力分配，带来了极其出色的后轮循迹性，车身绝对在掌控之中，出弯动作迅捷而准确。

如果说稳当的驾乘感受，为接下来的路途鼓足了信心，那么奇骏的四驱表现，则是让我对接下来充满了越野的欲望。

真四驱，并不是谁都可以通过考验

其实从2014年开始，东风日产每年都会举行“勇闯无人区”活动，而每次参与勇闯无人区活动的主力车型，正是东风日产奇骏，由此可见奇骏一直以来在越野性能方面的高强实力。

而奇骏之所以能够在这些极端环境中如入无人之境，离不开的是它在四驱技术方面的造诣。

目前市面上可见的智能四驱系统一般都是进行前后扭矩50:50等比分配的方式实现四驱动力输出，在面对某轮胎需要更高扭矩进行脱困时，尤其是前驱车的后轮被陷的情况下，往往会出现扭矩不足的问题。与此同时，目前大多数城市SUV都不会配备到电子差速锁，因此扭力分配的局限性也无法突破，而这类四驱系统也就是我们俗称的假四驱。

相比之下，2021款奇骏配备的4x4-i智能全模式四驱系统，则真正能够带来征服困境的实力。4x4-i智能全模式四驱系统可提供三种驾驶模式给驾驶者自由选择，不仅可在两驱和四驱间随心切换，同时得益于2021款奇骏所配备的同级独有B-LSD电子差速锁，让2021款奇骏在两驱和四驱模式切换基础上，还增加了AUTO智能动力分配模式。当车辆被困时，AUTO智能动力分配模式可智能调配前后轮的扭矩输出，再配上2.5L发动机所带来的的澎湃动力，能够更快地脱离困境，在应对极端路况时更从容。

觅得世外秘境，此处应有“ProPilot(参数|询价)”

到达理塘后，再经过海子山和兔儿山，我们便到达了稻城亚丁景区。景区主要由三神山和三圣湖组成，三神山分别是三大神山之首的央迈勇，意为“文殊菩萨”，为“三怙主”雪山的南峰，海拔高度为5958米；最高的仙乃日海拔6032米，意为“观世音菩萨”，在“三怙主”雪山中排名第二。夏诺多吉意为“金刚手菩萨”，是“三怙主”雪山的东峰，海拔5958米，在“三怙主”中排名第三。而三圣湖则是牛奶海，五色海和珍珠海。