说到奇瑞，很多人都会为其感到可惜，十年之前的奇瑞曾是自主品牌的“扛把子”，可谓是风光无限，十年之后的今天，吉利、长安、长城争得不可开交，而奇瑞却被晾在一边，成为了二线品牌。2019年奇瑞的累计销量为74.5万辆，眼看着离年销百万辆的目标越来越近，今年上半年奇瑞又回到了解放前，1-6月份的累计销量仅有23.52万辆，销量低得有点可怜。

奇瑞目前主要有捷途、奇瑞、星途这三个乘用车品牌，分别指向低、中、高端市场，品牌布局还是挺合理的。在技术层面，奇瑞近些年的进步是大家有目共睹的，1.6T发动机备受消费者好评，最新的2.0T发动机也进入到了最后的调试阶段，而且奇瑞还研发出了T1X、M1X、M3X这三大整车平台，是国内为数不多能够实现平台化生产的车企之一。时至今日，奇瑞的技术实力并没有掉队，掉队的主要是销量。

纵观奇瑞旗下车型，真正能打的其实已经不多了，唯一能称得上爆款的车型只有瑞虎8(参数|询价)，它在过去的7月份卖出了10426辆，妥妥的销量担当。之前很火的捷途X70(参数|询价)现在也沉寂了很多，它在7月份的销量为6527辆，此外瑞虎7(参数|询价)卖出了6116辆，艾瑞泽GX(参数|询价)卖出了5361辆，其余的车型就不值一提了。整个奇瑞仅有瑞虎8这一款车型销量勉强过万，这显然是一个危险的信号。

再来看看瑞虎8，这款车可以说是奇瑞的设计巅峰，它的外观设计时尚大气又不张扬，内饰设计也令人赏心悦目，不管是用料材质，还是科技感的营造，都恰到好处，由内而外都体现出了奇瑞对主流审美的精准拿捏。作为一款10万级别家用SUV，瑞虎8的空间表现也不错，后排腿部空间和后备箱空间都宽敞有余，同时它还提供了5座和7座两种版本，能够满足不同消费群体的需求，提升了它在空间方面的竞争力。

瑞虎8最核心的竞争力是它的动力系统，1.6T发动机的动力参数很抢眼，最大马力达197匹，峰值扭矩290牛米，匹配7速双离合变速箱，几乎有着同级别车型中最强的动力表现。此外还有1.5T发动机，这台发动机老是老了点，但可靠性还不错。得益于较高的热效率和成熟的技术，瑞虎8这两种动力车型的油耗表现都不错，至少在同级别国产SUV中是比较有优势的。

如果用十万级价位的标准去衡量瑞虎8，这款车确实没有太突出的缺点，各方面的表现都可圈可点，瑞虎8能成为爆款绝对是实力所致，以它的实力，月销量一万辆都有些屈才。说实话，根据奇瑞现有的技术体系，完全可以打造出更多像瑞虎8这样优秀的车型。但为何奇瑞只有瑞虎8这一款爆款车型呢？这个问题值得我们深思。

奇瑞最大的问题其实是内部体制太混乱，它的股东有大大小小几十个，股权分散直接导致决策权不集中，从而使得决策效率非常低。从奇瑞最近几年的新车发布上，我们就可以看出端倪，奇瑞产品布局和技术更替的速度总是落后市场主流半拍，一款车从设计到量产要经过众多股东的拍板，意见又很难统一，等到上市的时候，早就错过了最佳时机。所以说，奇瑞臃肿的体制是阻止其前进的最大障碍。现阶段国内汽车市场正经历严重的两极分化，吉利、长安、长城这些一线车企在竞争中占尽优势，而以奇瑞为代表的二线车企则面临极大的挑战。奇瑞是有技术实力的，也能够造出好车，但由于决策效率太低，使得它跟不上市场竞争的进度，如果再不做出体制上的改变，奇瑞未来的路可能会更加困难。