对于古时候的国家格局,人们常喜欢用一句话来形容:天下大势,合久必分,分久必合。这句话的意思是指人或事物的变化无常,分合无定。通常也用来表示人物或事情的发展分分合合拥有一定的必然性。在如今的汽车市场,车企之间的合并也并非怪事。

在之前,菲亚特克莱斯勒集团与标致雪铁龙集团宣布,双方合并后的企业名称为“STELLANTIS”。该名称源自拉丁语“Stello”,寓意以繁星点亮,两家企业希望合并对世界汽车大环境产生历史性的影响。在强强联合之下,他们又能做出怎样的影响我们也不得而知,不过还没等到这个“瓜”吃完,近日,又有外媒报道,日本政府官员今年早些时候曾试图撮合日产和本田合并,但未能成功。

你不情,我不愿 强扭的瓜不甜

一般来说,车企之间的合并都是双方在共同商讨后,觉得对双方都有利的情况下自愿进行的,而此次日本政府出面来试图推动日产和本田进行合并,究竟是为什么呢?据了解,日本政府希望能够打造“全国汽车冠军企业”,因为在汽车市场竞争越来越激烈的今天,汽车行业自动化、电动化转型速度加快,传统汽车企业将失去竞争优势,会对日本汽车产业的地位造成巨大冲击。

这个看似合理的理由,却被本田和日产无情的拒绝了,其中本田就表示:“日产与雷诺之间复杂的资本结构,是他们的最大的担心”;而日产表示:“因为日产目前正专注于恢复现有的联盟关系。

从另一个角度来说就是,本田主要是不愿介入日产与雷诺直接复杂的资本结构,毕竟,前董事长卡洛斯·戈恩被捕后,日产与雷诺的联盟关系日益恶化,俗话说“清官难段家务事”,本田自然是不愿意趟这浑水。此外,日产反对合并计划,无非是因为我现在的“家务事”都还没出来理清楚呢,又来一个外人,我可没时间应对。

强扭的瓜不甜 也扭不动

其实除了本田与日产所给出的主观拒绝理由,当然还是有客观因素的存在,毕竟合并可不是一件简单的事,不同于简单的联盟,技术和企业文化的矛盾使得不少合并最终失败,戴姆勒与克莱斯勒的灾难性合并便是实例。

从技术层面来说,作为日本体量较大的车企,本田和日产在各自的汽车领域都有自己的技术平台,那么他们合并之后,本田与日产共用零部件和平台自然也是非常困难,所以就算合并,它们也难以从中节省更多成本。就算抛开成本不谈,未来对于技术层面的研发与探讨,受各自不同企业文化的影响,到时候各抒己见,难以达成统一的意见,最终带来的结果只会1+1<2。

此外,从企业经营上来说,虽然两家公司在汽车领域体量较为接近,但本田的支柱性业务并非只有汽车,摩托车也为其提供了大量利润。同时,本田还是全球最大的发动机制造商,产品涉及私人飞机、农业、船舶等领域。那么如果与日产合并之后,这些汽车之外的业务领域又将如何处理,也是个值得考虑的问题,所以,由于彼此之间呈现竞争关系的工程团队可能发生的技术冲突,还有根深蒂固的企业文化也无法融合等方面来看,两家公司合并的可能性非常渺茫。

【写在最后】

虽说强强联合能带来不错的效果,但并非是任何事情都适用这个定理,日本政府推动日产和本田进行合并,或许也会无疾而终。一位前日产高管也曾表示,只有不了解汽车行业的人才觉得日产与本田的合并有意义。