日前，我们从华人运通官方获悉，华人运通旗下首款豪华纯电中大型SUV——高合HiPhi X将于北京车展全球上市。该车基于HOA开放式电子电器架构开发，能够实现FOTA，在不改变硬件的前提下，带来性能和体验的尺寸升级。

根据图片来看，该车整体设计理念有点类似“贾老板”的法拉第未来FF91，但相比起法拉第未来FF91，高合HiPhi X明显要更加接地气些，这也是为什么这辆车能让官方宣布在今年北京车展上市的重要原因。

从图片以及概念车来看，高合HiPhi X继承了概念车大部分的设计元素，例如最具有标志性的后排双开门设计，官方名称为NT展翼门，官方称这种设计能够最大程度减少后排乘客进入车内的弯腰程度，能够优化后排乘客上下车体验。除此以外，高合HiPhi X后排车门还使用了劳斯莱斯同款的向前开门的方式。

从车头来看，该车跟目前大部分新能源车没有明显区别，不过由于不需要容纳大体积的发动机及变速箱，车轮可以尽可能靠前，缩短车头占车身的比例，达到将车内空间最大化的目的。

同时，前脸使用目前新能源车惯用的封闭式前脸，配合上标志性的头灯以及下方雾灯，据称该头灯有智能灯光功能，通过控制多组LED灯的开关实现，科技感MAX。同时也为车辆智能化，场景进化打下基础。

根据高合品牌COO陈威旭介绍，这辆车是结合了超跑和SUV的设计理念，上半部分使用超跑的流线型设计，最大程度优化车辆的空气动力学性能和外观样式，下半部分留有SUV的实用性。这样的设计让HiPhi X风阻系数达到0.27Cd。

内饰方面，车内三块尺寸不小的屏幕成为了最大的亮点，分别为15英寸的仪表盘、16.9英寸的中央显示屏以及20英寸的副驾大屏。此外，该车还配备流媒体后视镜、主副驾电子外后视镜显示屏、前后门饰板触控屏，可以提供沉浸式驾乘体验，同时还通过车内各种传感器检测人员的心跳、提问等，作到人车互动的效果。

值得一提的是，华人运通和微软联合开发了HiPhiGo主动式人工智能伙伴，其具备推理能力，就像一个无形的管家，随时随地监测你的舒适程度，去帮助你调节车辆的各种装备，达到最优的驾乘体验，听起来是不是相当完美？回过头来，客户的隐私性如何保证？系统会不会被窃取数据，从而影响驾驶员的驾车出行？这一点需要华人运通严肃对待。

官方宣称，该车可以达到双冗余L3自动驾驶，360°环抱式全景行车环境感知系统，通过全车5个毫米波雷达、2个摄像头、4个环视摄像头以及12个超声波雷达，通过5G技术达到车辆V2X的车辆交流终极形态，实现车与车、车与人、车与网络、车与基础设施的交流，为未来自动驾驶提供硬件基础。

根据官方介绍，该车在博世、大陆、宁德时代等世界一流供应链的支持下，让高合HiPhi X达到610km以上的续航，但具体的测试标准尚不明确，按照一般来说会使用NEDC标准，假如真的如此，那该车的续航还是相当不错的。此外，前后200kW的电机让该车的零百加速时间约为3.9秒，这种加速时间即便是放在今天来说，也是一流的存在。其实，我们到底需不需要如此夸张的加速时间呢？

强悍的加速性能必须拥有高功率的电机，大功率电机意味着耗电量的增加，如果不追求极致的加速度，是不是车辆的续航会更加强劲呢？

除了高性能以及长续航以外，高合HiPhi X还带有后轮主动转向功能，这种功能在汽油车上并不罕见，大多数是通过后轮旋转一定角度，辅助车辆达到更小的转弯半径或者在高速上实现更加平稳地变线作用。而在高性能车辆例如兰博基尼Aventador(参数|询价) SVJ上，后轮转向可以帮助车辆获得更短的赛道圈速。

单论官方宣称的产品信息，高合HiPhi X的确做到了领先水准，特别是车辆车门的创新程度，是目前很多车型所不敢使用的，但是过于追求科技化，其可靠性如何？这一点需要大量的经验积累以及实验去证明。

此外，高合HiPhi X上市或者量产以后，到底什么时候能实现官方宣称的那些智能化功能？之前就出现过很多厂商宣称自己能实现L3甚至跟更高级别的自动辅助驾驶功能，但仅仅是具备高级别自动驾驶的硬件，而软件层面是无法达到的，所以更多的是一个噱头，希望华人运通并非如此。

除此以外，华人运通宣称的通过5G来实现人、车、环境的交流，根据目前的情况来看，要实现这种高精尖的交流，还需要等待一段时日，目前大部分宣称智能的汽车都只是单独的个体，想要将他们连成一个整体并非易事，交流协议、权限等等细节都是需要后期优化的，而这一点任重而道远，无法一蹴而就。

其次，华人运通出现是好事，就像当初特斯拉一样，当所有人都看不起特斯拉时，马斯克就是凭借一人之力去打破传统汽车行业的封闭，将汽车智能化往前推进一大步，打破传统车企垄断的局面。而事实证明，特斯拉的确做到了这点。华人运通能不能复制特斯拉的成功？成为在智能化走得比特斯拉更远的品牌？我们拭目以待。

回归到产品上，高合HiPhi X在外观上能给我们足够的惊艳，特别是6门的设计拥有足够噱头，内饰方面给我们的惊喜就不多了，多屏的设计早已司空见惯，就连副驾驶前方的屏幕我们也在理想ONE(参数|询价)上见过，所以内饰设计上并没有给我们多大的惊喜；流媒体后视镜由于国家法律法规原因，暂时无法使用，可以预见，即便是在北京车展上市后，该车依然使用传统后视镜。

座椅设计是这辆车的亮点，采用2+2+2的座位布局，其中前两排座椅均有通风、加热、按摩功能，同时第二排座椅可以六维调整，支持纵向、横向等多种组合方式，提供自由的乘坐空间，而量产车想要做到这种效果需要花费的人力、物力都是巨大的，车规级标准要比普通家具高得多，具体量产车是否能实现设计师的想象，期待一下北京车展。

华人运通作为新势力造车的一员，主要竞争对手自然是同级别的新势力造车，而传统的对手也不能忽视。虽然目前没有定价，但可以从产品本身定位可以得知，其竞争对手为理想ONE、蔚来ES8(参数|询价)等高端车型，对比起这些车型，高合HiPhi X的智能化程度明显更高，但落地的难度也同样高。目前已经上市的理想ONE和蔚来ES8，对比起高合HiPhi X明显更接地气，更加符合目前主流的量产车型，而不是概念中的产品。

高合HiPhi X在理念上是很成功的，诸多智能化科技配备是目前量产车所不具备的，可以说高合HiPhi X能明显提升目前量产车的智能化程度。不过，到底在北京车展上的量产车能不能给我们官方宣称的高端？这一点教授持怀疑态度，毕竟已经太多的新势力造车消耗了我们媒体和消费者的耐心与忍耐，只有用心做产品，真正对消费者有益的产品才能更好地生存，造车最终还是要卖得出去，才算成功，光说都是假把式。