不知道是看的时间长了习惯了,还是欧拉(参数|询价)给白猫的“整容”比较成功,反正现在看着白猫的样子比刚开始看R2概念车顺眼多了。但在白猫的尾部,依然是贴着R2的LOGO,看来它的“身份证名字”依然是R2,只是面向消费者改了“白猫”这个更喜闻乐见的名字。这种做法其实并不是长城首创,东本的CR-V(参数|询价)一直在车管部门的目录中都是“思威”。这样说来,跟白猫同门的“大狗(参数|询价)”和“坦克”可能也只是一个“小名”。说到白猫,我对这车产生兴趣是在欧拉正式公布它的售价后。如果认真对比白猫跟黑猫(说R1大家没那么晕吧?)的价格,就会发现白猫仅仅比配置和续航接近的黑猫贵了4000。这也对自己太狠了吧?首先在尺寸上白猫就比黑猫看起来大不少,注意,是看起来,实际上两猫的尺寸没差多少,白猫的轴距只比黑猫长了15mm,车长多了130mm,而高度甚至比黑猫还矮30mm,宽度是一样的。没想到吧?这就必须要赞一下白猫的设计了,显大。方方正正的车身设计,尤其是宽大竖直的C柱,让它看起来还真挺大的。不过坐到车里面,这设计就暴露出一个小遗憾了——黑猫是看着显小,进去却很大,而白猫是看着显大,进去明明是比黑猫的更大,却没有惊喜了。事实上,前后排可以同时坐两个1.88cm的陈主癫,以这样一台小车来说,人员空间是非常可以了。尾箱嘛,让我想起了丰田的AYGO,小是小,但也能通过放平后排座椅换取一个比较大的货物空间。但白猫还是有惊喜的,在前排。欧拉管这叫“23寸大屏幕”,其实没那么大啦。这块跟奔驰大连屏类似的“方块”里,是一大一小两个液晶屏。作为仪表的是小屏幕,目测7寸的样子吧,而中央的触摸式多媒体屏大概是9寸左右。两个屏幕都采用了黑色的UI设计,很巧妙地把自己藏在“大方块”了,不认真看还真以为是23寸的大屏幕。相比之下,黑猫中央也是9寸屏,但仪表是机械式的。在人机互交上,白猫跟之前的黑猫基本上是一样的,也就是说,它的中控台上几乎是完全没有实体按键的,想打开空调,你可以通过“小欧小欧”唤醒语音控制系统,动动嘴巴打开空调。大概是我最近两年已经被这些车载系统“训练”得差不多了,所以倒是不觉得有什么问题,我甚至都懒得去找空调按键,一上车就通过语音打开空调,后来再回头研究空调的控制方法。但话说回来,可能有些年轻人都还没习惯语音控制everything(比如我们家宋师傅),对于他们来说深深藏在二级菜单里的空调控制面板真是反人类,如果碰巧车机进入了导航界面,估计他们会被憋得打电话给客服求救。而好消息是,白猫车机的语音控制系统是用了科大讯飞的服务,所以对语音的识别率还蛮高的,大概只要半天你就会习惯并爱上它。另外欧拉还在白猫上用了更好看的彩色出风口,配上了无线充电板,还有一条能唬一下人的钥匙。还有还有,白猫上还搭载了“一点”智能辅助驾驶系统。说“一点”,是因为它没能达到目前主流的功能,只有预防碰撞警示、车道偏离预警、紧急自动刹车、以及360影像,没有ACC主动巡航,也没有定速巡航。但不管怎样,这些东西都只是建立在比黑猫贵4000的基础上,四舍五入约等于白送了。还有一个小彩蛋,白猫的多功能方向盘上有四个彩色的圆点,我研究了十分钟也没想明白它们的作用,不过这四个颜色的组合倒是勾起了我童年的回忆。如果你看不懂,那你就是白猫的目标客户了。说了那么多,也该说重点了吧?不好意思,因为这回的试驾时间很短,其实我并没有很深入地去感受这台红色的白猫,只能告诉大家一点简单的印象。首先它的动力表现在新能源车里面不算突出,但比同价位的燃油车要好很多。表面上看起来,130N·m的扭力推动刚好1吨的车身,这两个数字跟上上代的1.3L飞度(参数|询价)相当,但因为电机的扭力在任何转速都能100%释放,因此它实际的加速很轻快,跟现在的1.5L飞度差不多。当然,因为白猫的定位毕竟是城市代步车,它的极速也就是102km/h,所以你不能用它来挑衅超跑GK5。但这个电机的好处是省电,官方给出来的数字是每百公里10度电,而我那天的试驾过程测得是每百公里10.1度。如果用波谷电价慢充的话,每公里只要不到6分钱的成本,简直羡慕(气)死燃油车主。这样算下来,欧拉公布的续航里程还是挺靠谱的,无论是标准的360km还是长续航版本的401km,都不会让你有里程焦虑。至于底盘的表现嘛,就是一台代步买菜车,不要有太多的幻想。NVH,或者说舒适性,也跟价钱相符。以上就是我的短评,如果大家还想了解多一点,之前我们家宋师傅做了个视频,大家可以找出来看一看。如果看完宋师傅的视频还是意犹未尽,就在下方大声呼唤我吧,只要人够多,我就再把白猫借出来好好地做个车评视频。简单来说,现在这个价格的白猫还是很划算的,手里拿着7-8万预算想买台车代步的话就~~OMG!买它!