“生猛”之下隐忧丛生 解析销量增长近30％的长城汽车

作为国产车企的代表之一，长城汽车7月的销量成绩足够喜人。

数据显示，长城汽车7月单月销量为7.8万辆，同比增长了29.79%。接近30%的增长率，证明了长城汽车的实力，尤其是考虑到其本身就庞大的销量，这样的销量增长速度也说明了即便在疫情之下，长城汽车表现依然能够足够“生猛”。

哈弗蝉联第一 皮卡表现强悍

作为SUV的领导者，哈弗品牌在7月的表现中依然是长城汽车旗下品牌的NO.1，单月销量高达4.75万辆，同比增长11%。而“神车”哈弗H6(参数|询价)在7月销售共计2.37万辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军。除此之外，有“上代哈弗H6”之称的哈弗M6(参数|询价)同样在7月实现了破万销量。

新老哈弗H6销量如此之高，证明了“神车”的魅力。而就在不久之后，哈弗H6将迎来第三次换代，不知道这样的新一代哈弗H6能否继承前两代的荣光，毕竟长安CS75 PLUS(参数|询价)等强势竞品已经发力让其地位岌岌可危，哈弗H6的“不败神车”光环能否延续到第三代，还是个未知数。

而除了SUV表现依然强劲之外，长城皮卡的销量其实更加令人惊艳。数据显示，长城皮卡7月销量接近2.1万台，同比增幅高达155.86%，连续3个月销量过万。其中长城炮(参数|询价)、风骏7(参数|询价)、风骏5(参数|询价)再次包揽皮卡市场单车型销量前三名。目前长城皮卡在国内市场占有率高达50%以上，这也意味着国内每售出一辆皮卡车，就有一辆是长城皮卡。

长城皮卡强悍的销量数据表现固然令人惊喜，可也就在这段时间发生了长城炮皮卡在拖车过程中拖车钩发生断裂脱落的事故，则让不少人为之侧目。不过长城汽车立即发表了声明，还承诺对皮卡免费强化升级，并对拖车钩终身免费保修。尽管出现了一定的问题，但相比那些合资品牌能拖就拖、扭捏作态对待用户的做法，长城汽车率直的认错态度是值得肯定的，先承认问题、再解决事情的公关策略，已经尽最大可能避免了事态恶化，维持了消费者对长城皮卡的信任。

欧拉(参数|询价)增长潜力不足 WEY下滑严重

如果说长城汽车的“生猛”销量，主要来自于哈弗品牌与长城皮卡的强力支持，那么长城汽车之所以没有表现的更“生猛”，则是因为欧拉与WEY的拖累。

数据显示，欧拉7月销售3,064辆，同比增幅48%。尽管欧拉的销量增长幅度相当惊人，甚至超过了哈弗品牌的表现，但是过低的销售数据才是“元凶”。一个月的销量仅仅3000辆，这对于一个诞生近2年、主打10万元以下入门级纯电动车的品牌而言，显然并不那么优秀。

欧拉的问题也正在于此，虽然推出了“黑猫”、“白猫(参数|询价)”等形象可爱、名字颇显年轻化的车型，但是产品竞争力才是提升销量的关键。而目前来看，长城在新能源领域的产品竞争力并不足，发展并不尽如人意，最起码欧拉让人失望了。

欧拉没有能帮助长城真正打开低端新能源车市场，而WEY则在长城汽车试图发力的中高端车市场裹足不前、甚至开始倒退了。

数据显示，WEY在7月仅仅销售了7千辆左右，同比下滑2.14%，成为长城汽车品牌7月销量中唯一同比下滑的品牌。此外，截止到7月，WEY全年累计销量仅为3.37万辆，与2019年同期相比下滑37.69%。

单月销量与1-7月销量双双出现同比下滑，这对于意欲在中高端车市站稳脚跟的WEY来说，显然是个大问题。

综上可以看到，长城汽车的7月销量在SUV与皮卡领域继续前行，尽管存有一定的隐忧，不过至少目前还不影响发展，反而能继续大踏步前进助力长城汽车销量“生猛”增长。而与此同时，在低端新能源领域与中高端车领域，欧拉与WEY表现却并不好，销量低迷或者销量下滑困扰着它们，不仅没能为长城汽车开拓出新的市场，反而拖累了长城汽车整体的发展。

在7月销量增长一片赞歌的喧嚣之下，长城汽车问题也在慢慢显露——如果不能及时剔除强势品牌的隐忧、改进弱势品牌的销售策略、提升车型的产品力与竞争力，长城汽车销量能否在接下来继续保持高速增长，恐怕将是个问题。