8月12日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计出炉，在7月这个承上启下的新月份中，新能源车型的销量也备受瞩目。因此我们根据乘联会所公布的数据，一起看看新能源车7月给出了怎样的答卷。

受疫情的影响，今年汽车销量可谓是过山车般一波三折，但从4月开始燃油车销量就已经逐渐恢复，而燃油车销量的不断高攀，更是映射了新能源车销量的疲软。新能源车5月销量7.02万辆，同比下降25.8%；6月销量8.56万辆，同比下滑了34.9%。

虽然7月是公认的淡季，但新能源车却展现了今年以来前所未有的胜势。新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降0.9%；累计销量39.8万辆，同比下降36.1%，而这也是今年新能源车销量首次同比正增长。

按级别划分来看，插电混动销量1.6万辆，同比下降7%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比增长37%。新势力品牌批发总量1.4万辆，同比增长174%。

虽然7月份才复苏显得姗姗来迟，但好事不怕晚，新能源在过去几年中销量不断创新高，也正是说明了其趋势所向。如今7月份销量逐渐复苏，也可以说是必然的结果，而这主要是由以下几个方面导致的。

首先2020年本身对于新能源车而言已经是被逼迫出成绩的一年了，新版的新能源补贴政策在补贴金额上有所滑坡。例如纯电动车大于400km补贴2.25万元，而在250-400km区间内之补贴1.62万元，比起去年而言减少了0.18~0.25万元。

除此之外，对于30万元价格的限定，同样限制了特斯拉Model 3(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)等车型无法获得补贴，而30万元以上价位的新能源车销量如今已经占据了不小的市场份额。

从政策上来看今年本身就是对新能源车进行洗牌的一年，想靠着补贴来获利的日子一去不复返。因此销量上的水分已经被榨干不少，显得更加真实，这也是今年新能源车销量与去年相比落差较大的原因。

而销量的复苏离不开的另一个原因则是油价的起伏，一方面国际油价从已经从上半年的“买桶送油”逐渐开始恢复反弹。油价低时燃油车用车成本更低，人们更倾向于买一台无需担心续航的燃油车，而油价越高则对于新能源车的发展也愈发利好。

此外，6月22日，工信部发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定。加上7月份所发布的“2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”，也让车企更加注重新能源车的研发与营销。

加上今年上半年新能源新车层出不穷，如小鹏P7(参数|询价)、哪吒U(参数|询价)、埃安V(参数|询价)、丰田C-HR EV(参数|询价)等车型，如今7月份大多已经开始交付使用。因此也进一步刺激销量，这也是7月份销量同比大增的一大原因。

除了总体数据以外，具体车型的销量数据也已经出炉。总体来看，七月卖得最好的车型依旧是Mdoel 3，并且是以绝对领先的态势牢牢占据榜首，此外销量过3000辆的车型也有5家，下面简要点评一下个别车型。

特斯拉Model 3

上一个在某一级别有着如此垄断地位的车型，只有SUV的销量王哈弗H6(参数|询价)，而Model 3相同的一点就是没有给竞争对手任何机会。其7月销量达到了11014辆，比二、三、四名三款车的合计销量还要更高。并且1-7月累积销量56768辆，同样也成为了今年新能源车的销量王。

与销量上的高歌猛进不同，今年Model 3所爆发出的负面并不算少，例如前有“硬件降级”， 宣称配备HW3.0芯片，实际上到手的却是HW2.5芯片。此外，其半年多时间里反复调价，也让不少老车主蒙受了不小的损失。

不过在30万元价位里，如今小鹏P7和汉EV(参数|询价)都还未羽翼渐丰，因此鲜有竞争对手能对Model 3造成困扰。唯一制约其销量的因素，恐怕就是其产能问题，而随着如今产能和供应链的完善，这一问题也被顺利解决。

埃安（Aion S(参数|询价)）

作为广汽新能源旗下的车型，Aion S在上市后一直有着不错的销量表现，上市第二个月销量就已经达到了2016辆，而最高峰甚至达到了8460辆。而今年7月份卖出3685辆的成绩，也是仅次于Model 3之下。

Aion S销量一直稳定的原因同样离不开其产品力，基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来的它，拥有410/460/510km三种续航里程，保证了足够的续航里程。加上其做工用料的厚道，连体大屏所带来的科技感，以及2750mm轴距赋予的宽敞空间，都让其有着不错的家用属性。

别克微蓝6(参数|询价)

榜单中的最大黑马，无疑是别克旗下的第一款纯电动车型——微蓝6。作为去年4月上市的车型，微蓝6在蛰伏一年之久后终于迎来爆发，其在5月份销量就曾达到过3526辆，而在7月份其销量又达到了3411辆，同比增长1871.7%。

从数据上来看，微蓝6拥有301/410km两种续航，这成绩放在当下而言算不上出色，甚至可以说是有点拖后腿。因此，微蓝6在今年7月推出了插电混动版本，采用1.5L四缸发动机+双电机的动力总成，新动力的出现，也让微蓝6有望在后续进一步冲高销量。

比亚迪秦(参数|询价)EV

比亚迪在7月份最受瞩目的车型无疑是比亚迪汉(参数|询价)，但现阶段而言，比亚迪销量中的不小一部分，依靠的都是更入门的比亚迪秦。在新能源领域，全新比亚迪秦EV(参数|询价)在7月份卖出了3400辆的好成绩，而1-7月累积销量也达到了23988辆，仅次于Model 3。

在秦换代后，其实已经细分出了秦和秦Pro(参数|询价)两款车型，而秦EV的销量数据实际上也是包括了这两款车型合计销量。其中秦EV拥有400+km的续航，并且仅10万出头，已经能满足日常用车需求。而秦Pro EV(参数|询价)则在空间、设计上更有优势，能带来更好的用车质感，

蔚来ES6

作为蔚来旗下的第二款车型，蔚来ES6的出现避开了ES8的一大痛点——价格过高，虽然35.8万元的起售价依旧不算低，但比起ES8而言已经便宜了10多万元。加上其拥有不俗的产品力，因此7月销量2610辆，1-7月销量14321辆的它，自然成为了蔚来的销量担当。

从产品力来看，4.7秒的官方百公里加速，33.9秒的官方制动成绩，加上最高510公里的续航，也让ES6拥有不俗的性能。此外，根据ES6所衍生出的掀背SUV——蔚来EC6(参数|询价)，也将成为蔚来今后销量的又一增长点。

对于国内市场而言，如今日益完善的基础充电设施，已经能让新能源车出行不再寸步难行。因此在7月份中，不少新能源车都表现出了不俗的销量成绩，其实也反映了国内对于新能源车还是充满信心。