崛起势头猛烈，场地试东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)

起亚K5，自2011年首次进入国内起，世界设计大师彼得·希瑞尔就为它带了优美的姿态和虎啸式设计，仅凭借着高颜值，就在当时的B级车市场脱颖而出，受到了众多年轻消费者的青睐，同时超高的性价比也实打实的让它有着非常亮眼的销量表现。可能就从那时，起亚这个品牌，就给我们留下了极具设计美学和超高性价比的印象。

但就像是一名过气的"网红"，起亚K5经过了巅峰时期之后，到2017年销量几近腰斩再到如今的年销量不足销冠一个月的成绩，起亚K5在华历程可谓一波三折。

时至今日，起亚K5终于更新迭代，改头换面，并且在国内市场，用上了"凯酷"的中文名字。这一次，面对着日渐强大的对手，凯酷必须拿出一些"真本事"才能重新获得消费者的青睐。

外观"蜕变"非常成功

一直以来，韩系车在颜值设计上的造诣毋庸置疑，堪比自家"整容技术"般高超。尽管在如今的中型车市场，像是凯美瑞(参数|询价)、天籁这些"老成"的选手，都已经外观设计及其运动和激进，但是全新K5凯酷(参数|询价)的外观设计还是能够脱颖而出。

曾经虎啸式家族化前脸进化成虎鼻式，更宽、更扁的进气口与前大灯完美融合，拉长了前脸的整体感，使其运动性加强。另外"心跳式"前日间行车灯和"獠牙"状前雾灯为这副动感的前脸充当点缀的作用。

同时两侧货真价实的空气导流槽，不仅能够降低车身风阻系数，也能有效为刹车系统降温。

侧面腰身顺滑饱满，从第一代便有的溜背式造型依旧传承下来，并运用到了极致，线条极其优美。

相比起海外版车型，凯酷进一步增加了整车长度和轴距，车身尺寸为4980/1860/1445mm，以及长达2900mm的轴距，但是视觉感受并没有显得臃肿，相反得益于流畅的溜背设计，配合从A柱一直延伸到车尾的镀铬线条，使得车身侧面看上更加修长。

尾部造型方面，新车虽然也采用了时下流行的贯穿式尾灯，但是断点的设计不落俗套。最为国内消费者喜闻乐见的是，2.0T版本的尾排采用双边共四出的"真"排气，而且中部有扩散器样式的装饰，运动感直线上升。

只不过受限于造型因为，后备厢开口较小，同时后排座椅并没有办法支持放倒，搬取大件物品并不方便，好在里面容积还算宽敞。

视线来到车内，凯酷整体呈现出简洁清爽的风格，没有过于复杂凌乱的线条。值得一提的是，国产版的凯酷搭载了一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏（海外版为10.25英寸）。

同时取消了中控屏幕上的实体按键，但是大家完全不用担心使用的便利性，因为里面的系统是集合3.0版本百度智能互联系统，支持了非常好用的语音控制，通过语音指令，就能实现实体按键的功能，所以在使用便利性上大家完全不用担心。

座椅表现算得上非常惊喜，采用了打孔皮革进行包裹，有着不错的透气性，前排座椅加热/通风/记忆/腰部支撑、老板键、后排座椅加热等功能均出现在了新车上，配置非常丰富。

再加上座椅椅背上的"GT LINE"的刺绣logo，也营造出了不错的精致感。

得益于2900毫米的超长轴距表现，凯酷的后排空间表现可谓非常"豪横"。另外，虽说整车采用溜背化造型，但是出自i-GMP全新模块化平台的凯酷拥有更低的重心，地盘位置同样得到了下放，所以坐在第二排头部并不会太多压抑。

动力表现可圈可点

外观如此运动的凯酷，其驾驶感受是我最期待的。这次国产的凯酷为我们提供了两套动力系统，分别是1.5T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱，以及我们今天试驾到2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的版本。

其中1.5T+7速双离合的动力系统，发动机上是运用了起亚最创新的黑科技CVVD连续气门开启持续期技术，能够实现兼顾更强的动力及更好的燃油经济性，未来我相信也会是非常走量的版本。

此次试驾到的这套2.0T+8AT动力版本，显然就是高阶动力版本，以满足对于动力有着更强需求的朋友。系统最大能输出240马力，峰值扭矩353牛·米，数据表现上来看已经领先很多同级别对手，实际表现也确实如此，起步表现很爽快，动力输出响应挺积极，而且油门调教渐进性非常好，给人感觉还挺舒服的、非常可控。

8速自动变速箱在同级别的对手当中仍然算是个亮点配置，这台凯酷在它的帮助下，动力输出的平顺性得到了很好的保证，升降挡都很积极，毫不拖沓。

底盘悬架部分采用了前麦弗逊+后多连杆的布局，同级别车型也基本都是类似硬件结构。至于调校方面，凯酷并没有一味走主流的舒适路线，底盘感觉还是很有韧劲的。滤振动作方面，也表现出很干脆的一面，通过坑洼或减速带时，坐在车内能感受到非常清脆的弹跳，且即使是非常细小的路面信息，也会传递给驾驶员，但并不会影响乘坐舒适性。