看着头文字D长大的人，脑海里除了那台无敌的86之外，印象最深的名字大概就是GT-R。

GT-R是一个充满象征性的名字。除却头文字D里“钣金王”、“劳力士”的梗，它还有着无数充满传奇的故事。

最近GT-R又将有新的故事。日产宣布在2023年推出基于R35平台打造的新款GT-R，其上搭载源于勒芒赛车GT-R LM Nismo的混动系统。

这个新的故事，却没有办法令我这个GT-R粉丝有任何期待的感觉，反而有些失落。13年了，GT-R还是那台R35，这个消息一出，就代表起码到2023年仍会是同样的R35。

作为GT-R的粉丝，我不会希望看到这台换汤不换药的GT-R。我想看到的，叫做R36。

2007年R35诞生，它让人记住的除了标志性的四圆尾灯之外还有几个漂亮的数字：3.8、480、3.5、7’38；这几个数字分别代表了3.8T V6双涡轮增压引擎、最大功率480匹、百公里加速3.5S、纽北单圈7分38秒！

在那个年代，5.0L排量的兰博基尼Gallardo Superleggera百公里加速为3.7S,法拉利F430 Scuderia为3.6S，保时捷911(参数|询价) Turbo 3.6T更是4字头的数据。

甚至在400米直线加速赛上，面对上述性能车标杆车型，R35也没有给任何机会。面对千万级别以下的超跑，用的是“虐杀”的姿态，2007年的GT-R是“东瀛战神”。

时光荏苒，战神也会有迟暮。虽然R35自2007年发布后几乎每年都有小幅的改款和升级，但是它的对手们也不是吃素的。

时光一晃到了2017年，正是R35发布的十周年时间。曾经的手下败将们纷纷换代，R35哪怕是经历了十年的小幅升级，也逐渐被追平甚至超越。

就在这年，著名汽车节目TopGear对2017款GT-R和奥迪R8 V10 PLUS、保时捷911 TURBO S、迈凯伦570S(参数|询价)进行了一次400米直线加速赛，“战神”惨遭垫底。

更是同一年，另一个带着GTR三个字母的车也诞生了，它是奔驰AMG GT R。这个对手除了挂着GT R的名头之外，连价格也和日产的R35差不太多，来者不善。

要知道2017款的R35经过十年改款后，马力已经达到了555马力，各项调校经过十年时间也非常成熟。可是奔驰的GT R，作为价格差不多的竞争对手，带来的是585马力、3.3S的零百加速时间，纽北赛道成绩达到了惊人的7分10秒09，在当年排行榜单第四。

这个成绩的前一位为7分08秒68，正是2017款日产GT-R NISMO。这是专门为了跑赛道改装的R35， 比原版的R35足足多了45马力，车上所有东西都精简下来为跑赛道服务。别人家的GT R都比肩自家专门为了跑赛道改装的车型了，车上的功能还应有尽有，这让R35情何以堪。

日产GT-R必须做出改变。R35在推出之初确实有“东瀛战神”的英姿，但世界是不断变化的，自己原地踏步，对手在不断进步，多年不换代就让人感叹廉颇老矣。

我们想看到的是一台在这个时代能对得起GTR之名的车。

日产确实没有放弃GT-R之名，在2019年，推出了50周年纪念版的限量款GT-R R50。此前无数人以为，这将会是心心念念的R36。但它揭开面纱的那一刻，迎来的依旧是失望的声音。

这台50周年纪念款，依旧是基于R35平台打造。马力高达710，还采用大尺寸轮毂、大号刹车卡钳、自动尾翼等等为了提升速度而改进的配置。

外观上由意大利著名汽车设计公司乔治亚罗操刀，采用黑金色的混搭，车身上多处进行了改动，造型更为凌厉，更有超跑的范儿。价格也一样有超跑范儿，高达99万欧元。

这台GT-R在动力、外观乃至价格都比R35多了很多东西，却少了一样最关键的——GT-R的灵魂。

GT-R之所以被粉丝推崇，是因为它纯粹无比。它是上可冲山、下可跑赛道的终极性能机器，是V6可战V8甚至叫板V10的速度之子，是只有对手一半甚至三分之一却不会输的性价比之王。操作简单、四座实用、外表朴实、价格亲民，它可以藏于闹市中做一台“买菜车”，也可以跑纽北一鸣惊人。

这台R50，却没了灵魂。外观超跑化，价格超跑化，甚至还玩起了超跑的限量销售。马力堆到了710，但“心脏”仍旧是那个只有它十分之一价格的R35上所搭载的发动机。说到底，这还是一台换汤不换药的R35，这个汤还充满了商业化的铜臭。

50周年的GT-R，就这？

我们想看到的，不是可望不可及、过分商业化的限量纪念款，而是一台带着GT-R灵魂的车。

充满商业气息的R50推出之前，粉丝们以为50周年推出的GT-R会是R36，毕竟50这个数字对于GT-R来说，意义非凡。

初代的GT-R自1969年诞生，此后三年时间里，在GT大赛上未尝败绩，连胜场数正好是50，自此赢得“战神”之名。

并且自家偶数代的R32，R34分别作为20周年、30周年的车型，都无愧于“战神”的名头，都带着GTR的灵魂。到了50周年这个意义非凡的数字之上，也应该是一台意义非凡的车。R35确实是新千年后的战神，但用它的改款作为50周年的里程碑来说还是有点不够格。

恰巧是偶数代，恰巧是周年，R36的名字早已呼之欲出。本应是周年里程碑的R36，会是什么样子呢？

先要明白GT-R的定义。GT来自拉丁文Gran Turismo(参数|询价)，意为双门四座的长途旅行性能车，R则代表了Racing Sport,意为赛车运动。结合两者，就是一台能日常上下班用，也可以到赛道里撒野的多用途车型。此前的每一代GT-R，都将这个定义做到了极致。

R36却要面对一个严峻的问题：时代变了。

时代不断发展，环保法规日益严格。这个背景下的车企们，再也无法像往日一样，在车上肆意堆砌各种想法。于是我们看到很多经典车款，从大排量自吸变成了中排量增压，中排量增压变成了混动，甚至演变成纯电动。

开篇提到2023年推出混动GT-R的消息，虽然令人失望，但也提供了一些对于渴望已久的R36的参考。

要知道采用混动技术其实并不代表一台车从此就与速度无缘，三大神车法拉利LaFerrari(参数|询价)、迈凯伦P1和保时捷918全都采用了混动技术。采用的混动技术，反而让这三台车成就了“神车”之名。

不求R36能够比肩这三大神车，毕竟每一台神车都能买上10台GT-R。但是希望能通过学习三大神车，保持用最小代价超越身价高于自身的对手们的“战神”优良传统。

为什么GT-R有一大群粉丝？因为在性能不输对手的情况下普通人买得起，它给了小富之人蔑视土豪的资本，这种跨阶层挑战的利器自然会受到群众喜爱。

在2023年推出的R35混动版采用GT-R LM NISMO上的混动系统其实很好，但老旧的R35平台确实让人觉得不符合新时代的标准。

GT-R LM NISMO上的动力代号VRX30A的引擎采用了3.0T双涡轮V6结构，最大输出功率为500马力，配合着有着750马力的飞轮储能混动系统，整套动力总成有着高达1250马力的功率输出。配备到R35上会进行大量的民用化改造，以保证油耗、耐久性等符合量产车条件。

但R35上服役了10多年的VR38DETT，是旧时代的产物，强行加上混动系统是换汤不换药。

在外观上，2018年曝出的“2020 Vision Gran Turismo(参数|询价)”一度以为是R36的样子，让人心生惋惜。

前脸变成了浮夸的超跑风格，车尾后的四圆尾灯也没了往日GT-R朴实无华的性格。这辆车确实够GT，却没有了R该有的样子。

最终这些设计采用到了R50上，在对R50失望的同时，也有些庆幸R36没有变成这个模样。

R36应该如同R32、R34、R35一样都有着一个不会夸张，却又好看耐看的外表。标志性的四圆尾灯，应该继续是朴实无华的“战神”象征。正如脱离了Skyline(参数|询价)的R35，既有GT的配置，也有R的感觉。

归根结底，粉丝们所期待的R36也只会是期待。真正能拍板的都不是我们这些粉丝，而是执掌日产GT-R开发部门的人。

但此次R35混动版的推出，让我们觉得日产是无奈地让GT-R加入了时代潮流，并不是主动去迎合这个潮流。这台GT-R，买账的人估计不会很多。

我们想要的是应该是一台契合时代，同时不会丢失灵魂的GT-R。很显然，这个即将推出的R35，还没达到我们想要的标准。

“在线等一台真正的GT-R。”