从未有一个品牌能像特斯拉这样，一边销量突破天际，令消费者大呼“真香”，一边却又因为负面消息屡屡出圈，让老车主“咬牙切齿”。

统计数据显示，特斯拉7月共卖出11014辆Model 3(参数|询价)，再次荣膺新能源乘用车销量冠军，今年1-7月累计销量为56768辆，更是遥遥领先第二名。

国产特斯拉的实力有目共睹，销量足以证明Model 3的出色，但值得警惕的是，它也展现出了作为行业龙头独有的傲慢，令很多车主寒心。

近日，有微博大V发布视频指出，特斯拉此前承诺的V3不会被周边汽车分享功率的承诺在中国官网被取消，但是美国官方则明确V3充电桩不会被分享。

博主认为特斯拉这个做法有些鸡贼，本来V3适配车型就要求苛刻，现在又功率缩水，V3的价值大打折扣。

特斯拉V3级别快速充电桩的亮点在于峰值充电功率能够达到250千瓦，10分钟便能够充电250公里，并且它能够不与周边汽车共享充电功率，保障了快充能够顺利使用，这一度让人们看到了纯电动车媲美燃油车的可能。

但是从博主所述的内容来看，特斯拉V3级别快充的营销目的要大于它的实际使用效果。

一方面，能够达到250千瓦充电功率的要求是非常苛刻的。

它需要是一款使用21700电池的Model 3车型，并且还要求它是搭载75千瓦时的长续航版或者performance性能版；要达到理想充电条件，V3快充还要求车辆剩余电量相对较低，最好在10%以下，并且电池经过充分预热。

但是即便满足了这些条件，特斯拉V3快充达到250千瓦的充电区间也不过只有10分钟，整个充电时间也不过比V2快充节省了10分钟，远没有达到消费者所预想的效果。

另一方面，特斯拉更改了此前不会分享充电功率的说法，将不会“分流功率”改成了共享此充电站的最大功率。

在想要达到V3级别快充已经如此苛刻的前提下，特斯拉还不能够保证充电功率不被分流，而国外的V3快充仍然是不会共享的，这也是最令博主诟病的地方。

通俗地讲，国内消费者又被区别对待了，为什么要说“又”呢？

这是因为在2月底的时候，有网友爆料国产特斯拉申报的Model 3车机系统使用的是FSD芯片HW3.0，但是在交付车型中安装的却是旧芯片HW2.5，由此牵扯出了国产Model 3芯片混装“减配门”。

以旧芯片组件来代替新芯片组件，是赤裸裸的欺诈行为，属于有意隐瞒消费者，按照消法的规定应该“退一赔三”。

在后续的回应中，特斯拉表现得非常傲慢，称硬件替换确有其事，是为了车主更早地拿到产品，并将减配的原因甩锅给供应商。

针对Model 3车型控制硬件产品一致性不符这件事，工信部还约谈了特斯拉，责令其按照有关规定立即整改，若不是315晚会推迟，特斯拉或许会因为“减配门”登上晚会而贻笑大方。

由此次V3快充区别对待来看，特斯拉并没有对“减配门”进行反思，依然我行我素。

有意思的是，特斯拉对外事务副总裁还对此进行了回复：“欢迎大家给我们提意见，所有建设性的意见都是在帮助我们做得更好。中国和美国在充电基础条件上存在差异，很多差异只有做了才会知道。请相信特斯拉的价值观，中国区的所有员工也一直在努力克服各种困难给消费者提供更好的体验和产品。日久见人心，咱们一起努力，共同推进步和发展”。

不过，这是明显的答非所问，对于博主提出的“区别对待”没有具体的回复，反而大谈特谈特斯拉的价值观，令人啼笑皆非。

诚然，在当下的新能源市场，特斯拉风头一时无两，但是要知道，特斯拉股价之所以能像坐了火箭一般飙升，国产Model 3的表现功不可没，而这背后便是中国消费者对它的支持。

俗话说，投之以木桃，报之以琼瑶，只是国内消费者等来的却是特斯拉的傲慢与区别对待。即便抛开减配门以及这次V3快充事件，特斯拉对中国消费者也算不上真诚。

网上关于Model 3做工质量、软硬件的吐槽、投诉数不胜数，比如说有车主前挡风玻璃模糊不清，存在严重安全隐患；另有车主GPS连接不上，后视镜无法自动展开，倒车影像黑屏；还有车主遇到特斯拉FSD自动驾驶加速撞向货车，造成交通事故等。

失望通常都是一步步累积而来的，特斯拉的虚与委蛇、区别对待，便是国产Model 3大热背后的隐患，也许傲慢的特斯拉终会为此付出代价。