如果你看腻了满大街BBA出没，希望彰显个人独特的品位、不想随波逐流，那么捷豹一定会出现在你的候选名单里。

奇瑞捷豹 全新XEL2020款 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版
2020年6月1日-6月5日提车时里程：5143公里行驶里程 ：376公里测试车价格：38.06万元实测油耗：8.5升/百公里
虽然去年参加了捷豹XEL(参数|询价)的试驾，但接过钥匙的一瞬间，我还是对这款车充满期待的，一款颜值高动力好的车型在接下来的一周时间又会给我们带来怎样的惊喜呢？
全体编辑们对捷豹XEL的外观给予了一致肯定，虽然他没有特别大的嘴和特别小的眼，绝对不是主流“网红”的类型，但那份优雅与从容的气魄在这个急功近利的时代显得尤其珍贵。几十年的历史沉淀凝聚于此，家族式中网搭配豹头令人过目难忘，车侧的俯冲线条营造出势如破竹的动感姿态，尾灯的造型隐约透出F-TYPE(参数|询价)的身姿。自适应远近光大灯的配置在日常驾驶中还是具有相当高的实用性的，在光线不足的山路上既保证了行车安全又避免对来车造成不利影响。
车内依然保持了典雅的韵味，空调出风口与中控屏外边缘用镀铬饰条装饰，整体造型与经典的前格栅造型极为相似。中控台用大面积的软塑材质包裹，白色双缝线点缀其上，简洁并低调地展示了高级的质感。方向盘四向调节采用电动模式，凸显高端定位。除了仪表盘和中控屏两个大尺寸液晶之外，顶配车型独有的5.5英寸的第三个液晶屏，配合左右两个巨大的旋钮，表面上看貌似专为空调而设，但仔细研究才发现内有洞天，这里还可对车辆设置进行多项调节。一周的时间可以好好享受顶配车型才标配的英国之宝音响（低配车型选装价格6400元），的确对于放松一身的疲惫大有裨益。XEL同时兼容了苹果CarPlay以及百度CarLife，对于大多数手机都非常友好。
XEL搭载英杰力的2.0T发动机，试驾车型具备250马力的最大功率和365牛米的峰值扭矩，匹配ZF的8挡自动变速器。其动力表现在同级车型中位居前列，并且为驾驶员提升了不少乐趣。得益于后驱车的特性，轻量化全铝车身架构，接近50:50的前后车身配重比，指向精准的手感，再加上前双叉臂悬架在抗扭和抗侧倾方面具备的结构优势，XEL再次在山路上表现出较为优异的操控水准。除了山路，一周的接触还增添了更多的日常驾驶体验，在恢复活力的帝都早晚高峰路段，XEL在频繁起步的中低速会发生小幅闯动，换挡逻辑还有改进的空间。相较于没有什么提升的运动模式，我更愿意长期使用普通模式驾驶，即便是在山路上也无需切换。
虽然全车座椅的填充物略显硬朗，但后排靠背角度和椅垫长度还是值得点赞的，保证了后排乘坐的舒适性。后门板上还配备了开门提醒标志，当后方有车辆或行人接近时会亮灯提醒车内人员，也在一定程度上保证了车外人员的安全。
早期辉煌的历史与略显尴尬的现状使得曾经高高在上难以企及的捷豹跌下神坛。不得不说这几年捷豹的价格策略令人大跌眼镜，但凡事都有两面性，如此大力度的终端优惠政策却恰好圆了多少人的英伦梦。建议你去4S店亲自试驾看看，XEL吸引你的一定不止颜值那么肤浅，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。

编辑点评

·点赞：优异的动力和操控表现·吐槽：抢眼配置只在最高配车型出现

·你可能不知道的XEL搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，在弯道实现更稳定操控。自适应动态系统则以每秒100次的频率调节悬架，提升驾驶乐趣。

·购买建议如果预算有限，选择购买200马力的低功版比较合适，个人更喜欢进取运动版外观，落地20多万性价比较高。如果预算允许还是建议买250马力的高功率版本，最好是试驾的这辆最高配车型，无论是安全还是舒适性配置齐全，颜值动力两不误，终端优惠幅度更大。

奇瑞捷豹 全新XEL2020款 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

车身及驱动型式：

前置后驱，4门5座三厢车发动机：2.0T，250PS，365Nm变速器：8AT悬架：前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立制动：前/通风盘式，后/通风盘式轮胎：225/45 R18长×宽×高：4778×1850×1429mm轴距：2935mm整备质量：1730kg工信部综合油耗：6.7L/100km油箱容积：62L上市日期：2019年11月价格：38.06万元