车圈有句话："不以销量论英雄"。简单说就是销量与产品力没直接关系。的确，在这仅凭车企三五两句话，消费者脑子就能洗得如同蒸馏水般干净的国内市场，产品力自然不会是销量的唯一因素。反之，厂家若找不准那款车的营销方式，或对消费者心理研究不够到位的话，即便它产品力再好，也很容易被埋没。本次就来盘点几款被厂家活活埋没的车型。

（大宇Lacetti）

别克凯越(参数|询价)

值得一提的是，凯越在国内市场曾经也是一款非常成功的车型。纵然它是一款挂着别克标，里子全是大宇的"伪美系"，凭借正确的引进时机，和成功的营销，凯越很快便在国内市场热销。据统计，时至2016年8月"老凯越"累计销量达到268万台，完全算得上是当年标杆的存在。

2018年6月，停产两年的凯越推出了全新的换代车型，然而换代后的"全新一代凯越"完全没了当年的"流量"。曾经的标杆"神车"为何会变得低迷？笔者认为有两大原因，首先是因为它退市了两年，失去了大量热度。另外就是它换装了国人眼中"低级"的1.3L三缸发动机。

（欧宝Astra）

别克英朗(参数|询价)

第二款同样来自通用别克旗下，不同于跟韩国大宇Lacetti"贴牌"的凯越。英朗的"原型"来自欧宝Astra（英朗XT(参数|询价)原型）和别克Verano(参数|询价)（英朗GT原型），后来威朗(参数|询价)的中文名就是来自"Verano"。凭借不错的外形和充沛的动力，很长一段时间，英朗也被无数年轻消费者追捧。

然而还是"三缸毁所有"，自从换装1.3T三缸发动机后，英朗销量出现了大幅下跌。即便是这台1.3T发动机动力、油耗不逊于同级别对手，消费者们就是不愿意接受它。但有意思的是今年别克迷路知返，在三缸的基础上新增了四缸版车型，厂家也算是做到了亡羊补牢。

众泰SR9(参数|询价)

别看SR9如何如何山寨，它可是众泰的"成名之作"。正因为它，网络上出现了"皮尺部"、"保时泰"等梗，说它是众泰最具代表性车型也不过分。凭借神似保时捷Macan(参数|询价)的外形，还有某些地区经销商提供的一系列换标"服务"，它上市后便热卖，据说当年众泰4S店还出现过加价4万提SR9的故事。

当然一味地模仿肯定不是办法，赚到了"第一桶金"却不用在刀刃上，注定要被市场淘汰。后期频繁出现的质量问题导致销量断崖式下跌，又让SR9失去了帮众泰赚钱的能力。诞生初期让厂家尝到了甜头，厂家不好好利用，不久后走向了毁灭，这大概就是SR9的"传奇一生"。

福特福克斯(参数|询价)

第四代福克斯有多惨淡，看看路上的能见度便能知晓。为何好看又好开的福克斯会落到今天这一地步？很多消费者和网友都认为是它全系三缸所致，这一点和前面两款别克选手类似。

不过不同于别克英朗，即便是2020最新款福克斯，同样是全系三缸的产品布局。纵然它的三缸足够强劲、足够省油、不是很抖，外加一套操控性出色的底盘。但面对一众否决三缸的国内，注定很难获得市场。

最后

其实很多时候，一款车光有产品力还不够。厂家要多揣摩消费者的心理，比如消费者就不喜欢三缸，换个四缸不就完了，这一点通用和领克都做得不错。比如消费者就喜欢配置，不妨试试在其他看不见的地方减配，然后把看得见的配置加上就好，奔E级铝换钢都来了，还有什么不可能？当然作为消费者的我们，也不用一味地否决某些产品，有时间多试驾。没准还真能改变你对它的看法。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！