8月13日，新款日产奇骏(参数|询价)正式上市，官方售价为18.88-27.33万元，共推出8款车型。这次作为年度改款，新款奇骏的外观/内饰设计以及售价均与现款保持一致，而最主要的变化是升级了Nissan Connect超智联车联网系统。

智能化是当今汽车发展的重要体现，与时俱进、紧跟科技配置升级不仅能提升产品力，更能让消费者与潮流接轨。

而新款奇骏正是围绕着智能化作升级，在上市的八款车型中，除最入门的2.0L时尚版外，其余车型均搭载了Nissan Connect超智联车联网系统。过于官方的名称大家都听习惯了，不如直接看看这份超智联的升级清单有哪些，在日常用车中又能带来什么新体验。

远程在线控制，是当今谈论汽车智能化必不可少的话题，在新款奇骏上，用户能通过日产智联APP来远程控制车辆的空调、车门锁、行车记录仪的开关与调节等。相比于任何操作都要等到上车才来完成的效率，远程控制无疑更加方便、快捷。

而在语音控制方面，该车联网系统也能实现更智能的用车方式，只需一句“你好，日产”即可唤醒，无需动手就能开启座椅加热、导航等功能，更有意义的，是能利用语音指令来开启AVM全景智能影像，这绝对是停车时的好帮手。

另外，全时在线导航还新增了区间测速、常去地点推荐和沿途天气情况提醒，在功能性上更贴合生活场景，车载导航也能做到和手机一样方便。

如今也不再是那个上车先连蓝牙后听歌的年代了，车机就像手机，手机的歌它也有。而该系统不仅在影音娱乐版块联手酷我音乐、日产智行电台等，同时还加入了爱奇艺在线视频，进一步丰富娱乐功能。

超智联系统不仅是以上多个人与车内的交互升级，并且还打破了车内与车外的相隔，最新的系统能实现车内微信/支付宝/银联在线支付，这也是目前日系品牌中唯一实现智能加油功能的车联网系统，人不离车就能完成加油、支付和开票，这一点足够人性化。

除此之外，该系统还配有OTA在线升级，车辆监测、维保预约以及车载4G WIFI热点等共计12项车载在线服务。而以上提到的远程控制、OTA升级、智慧加油甚至是音效改善等功能，在其他主流合资品牌的车机系统中也只是部分车型实现，或是没有配备，所以这是2021款奇骏升级的初衷，也是其优势所在。

当然了，传承与创新才是最完美的升级，除了搭载Nissan Connect超智联车联网系统以外，新款奇骏依然保留了核心实力配置。

例如ProPilot(参数|询价)超智驾系统，该系统包括ICC自适应续航（0-144km/h速度范围内提供）、车道保持、距离控制、防油门误踩以及紧急制动等，进一步减轻驾驶员在高速公路、堵塞以及其他复杂路况下的驾驶压力。

其次是4x4-i智能全模式四驱系统，之所以说智能，是因为能在三种驾驶模式中自由选择，两驱/四驱自由切换，2.5L发动机+同级独有的B-LSD电子差速锁，其综合越野能力较强。

日产奇骏自2008年进入国内，在中国市场走过12个年头，至今发展到第三代车型。虽然其进入国内的时间比本田CR-V(参数|询价)等竞品会迟一些，但其在国内的销量表现相当可观。

教授认为日产奇骏之所以有着不错的销量成绩，离不开它“适应性强”的特点，就像日产在2013年意识到舒适家用依旧是国内SUV市场的主要基调，因此及时作出了适应性的调整，基于CMF平台推出第三代奇骏。

迎合国内消费者的需求，将尺寸增大让车内空间变大，再加上日产“大沙发”和全新CVT变速箱的表现，新奇骏成功筑造了舒适、省油的形象。所以2014年刚推出新奇骏，其上市后就实现单月销量超1.4万辆，成为当月合资SUV销量第一名。

接下来的另一次“适应”，是迎合二孩政策在5座的基础上新增7座版本，为有需要的消费者提供新选择。随后在2017-2019年，奇骏连续三年获得日系SUV销冠，截至到2019年3月，奇骏已在国内达成百万辆的里程碑。

不难看出奇骏是一款能很快适应市场的车型，而最新上市的2021款正是如此，在强调智能化的今天，它同样针对车机系统作出调整，满足消费者不断升级的体验需求。

现款在售的奇骏已经走过6个年头了，日产也在这时候掏出了换代奇骏这张牌，目前全新一代奇骏已在海外发布，未来也势必会被国产引入。刚刚才说到奇骏很能适应市场，这不，一款保留了极高辨识度同时融入了更个性化元素的奇骏就出现了，全新一代奇骏明显要走年轻风格，很符合当下市场基调。

单从外观来看就能感到极大的变化，全新V-Motion设计更加夸张，前脸配有更大面积的格栅，更特别的是采用了分体式大灯结构。

除此之外，整车外观硬朗了不少，线条分明，层级感十足，这一点从车侧和尾部就能看出。

内饰自然而然也采用了全新设计，在保留家用SUV温馨氛围的同时，科技感也是提升明显，例如配备了更现代化的悬浮式中控、全液晶显示屏以及电子挡把等。

无论如何，新一代奇骏依旧定位舒适取向的家用SUV，所以新一代车型还加入了四门无钥匙进入、三区自动空调等配置，而平整的后备厢地台以及90°开启的尾门都是符合家用的定义。

新一代奇骏将基于CMF-C/D平台打造，不过在动力上海外车型继续搭载2.5L发动机+CVT的组合，并提供两驱和四驱可选，因此未来进入国内的新车也很大几率会沿用这套动力。

当今SUV市场竞争依然激烈，在产品力同质化越来越严重的情况下，要想在这片红海中杀出一条血路，迎合市场、自我提升必不可少。而不管是2021款奇骏还是将要推出的新一代，都做到了这一点。