如今的豪华车市场不比当年，曾经以中庸大气稳重为美的豪华车现在最重要的话题是年轻化和运动化。而作为传统认知中最年轻化的A4L，则是奥迪家族面对新一轮浪潮中的先锋。

A4L一直是奥迪家族中的先锋

虽然仅仅是次中期改款，但这次的奥迪A4L(参数|询价)升级的幅度令人侧目：在这次的中期改款上奥迪第一次将运动版与豪华版车型完全分开，通过不同的中网、前保险杠与后杠造型塑造出不同的车辆性格；大变样的灯组与内饰设计也代表了奥迪家族最新的设计方向，奥迪这次确实下了大力气。

奥迪对这次的中期改款下了大力气

离经不叛道，伟大的变革

尽管奥迪旗下还有采用横置平台、定位更亲民的A1和A3，但传统上来说大家仍然会把A4作为奥迪的入门车型，这和它的纵置平台不无关系。A4L尽管是奥迪家族中的年轻担当，但在以往的A4L上奥迪表现的非常克制，相比直接的竞争对手C级和3系，A4L总是更严肃、更端正的那个，正如奥迪这个品牌一样。

传统印象中A4L总是更中庸的

在这次中期改款上，A4L一改此前的形象，我们拿到的这台拥有S-Line套件的运动版车型拥有着极为"出位"的外观设计。大尺寸的蜂窝网状进气格栅和夸张的下进气坝连带着造型嚣张的前铲构成了令人过目不忘的前脸造型，全新的矩阵式LED大灯和颗粒状的LED日间行车灯是奥迪"灯厂"血统的证明。整个正面造型中最抓眼球的当然是进气坝两端的大尺寸高光银色纵向边框，仿佛獠牙般的造型配上面露凶相的大格栅，中期改款的运动版A4L有着A4家族有史以来最凶悍的外表——即便与S、乃至RS车系相比都不遑多让。

新款A4L正脸造型极其凶狠

大变样的不止是前脸，实际上这次的中期改款A4L外形上的变化堪比换代车型，为了配合全新的正面造型，翼子板与发动机盖都进行了变更，全新风格的后尾灯也让后翼子板和行李箱盖进行了必要的变动。对于奥迪来说，这次中期改款的A4L无疑是一次伟大的变革，它让一贯平易近人的A4L第一次露出了凶狠的獠牙。

改款A4L大量的钣金件都进行了重构

再往下看看，19寸的深色轮圈上套着的是扁平比仅有35的P0高性能胎，轮圈内部则是涂的血红的大号刹车卡钳，还有让姿态更低伏、降低了30mm车高的运动悬架。值得庆祝的是，在奥迪全系车型都渐渐使用假排气装饰件装点后杠时，运动版A4L依然保留了粗壮的真排气，奥迪这次似乎是想玩真的。

运动悬架让新A4L的车身高度极低

很奥迪，也很不奥迪

浓厚的杀气并不会因为拉开车门坐进车内而烟消云散，相反这次的A4L准备了一套热血澎湃的内饰套件，大面积的纯碳纤材质内饰嵌板环绕着车厢的每一个角落，闪着乌光的纤维材质配合同样铺满了车厢内部的翻毛皮一起将内饰的战斗氛围触发，那块镶嵌在副驾驶面前的碳纤板上的Quattro徽章，则是奥迪家族纯种血脉的象征。

Quattro，血统的象征

一直以来奥迪车型都有一个秘密武器——优秀的装配工艺和出色的质感表现。在中期改款的A4L上这个传统被完完整整地延续了下来，无论是真皮与Alcantara拼接的座椅还是碳纤维嵌板和金属喇叭罩之间的缝隙，亦或是中控台上空调出风口的阻尼感，A4L都不会让你失望。

碳纤维面板的质感能满足最挑剔的人

中期改款A4L上最吸引人注意的毫无疑问是最新一代的MMI操作系统，它一改奥迪传统的MMI系统，取消了位于控制台上的面板，改用了全触控式的操作模式。对于新用户来说极大地降低了学习成本，结合驾驶员面前的全液晶仪表和HUD显示器，这套被称为"奥迪虚拟座舱"的显示系统能将所有的信息简洁明了地呈现在驾驶员眼前。但取消了传统操作旋钮的MMI用起来，总归是缺了点仪式感和奥迪一直以来宛如精密钟表的机械触感。

全新的MMI极为简洁

但这个缺憾可以很好地被A4L这块技术感爆表的空调面板解决，看似简单的一排金属按键上却集成了触摸感应功能，相关的菜单界面随着手指的轻抚缓缓从屏幕上弹出，指尖传来按键冰凉的触感。上下拨动按键、左右拨动旋钮，感受宛如精密仪器般的触感，这就是奥迪的绝活。氛围灯也会随着空调温度的调节而变色，奥迪总是能在这些小细节上塑造出强烈的科技感。

带感应按键的空调面板触感极佳

脱胎换骨的动态表现

点火挂挡，松开刹车，A4L很听话地开始滑行。前机舱里依然是我们的老朋友，三代的EA888涡轮增压发动机，2.0T配12v轻混，252马力370牛米的动力参数，通过S-Tronic双离合变速箱和Quattro四驱系统传递给四个车轮。

EA888，老朋友了

但开上几米你就会突然发现，这台中期改款的A4L性格和以往的A4L完全不同，运动悬架并非只是降低了车身高度那么简单。强化的弹簧、更低的车身、强化的防倾杆和超薄的高性能胎带来了坚定如铁的悬架反馈，路感前所未有地清晰，空载时甚至会有些颠。从体感上来说，A4L的这套运动悬架甚至比S4上的还要硬一些。

超薄的胎壁带来了更直接的反馈

我们的这台试驾车选装了价值不菲的整体式动态转向系统，转向比可以更大、反应更加灵活，配合坚硬的悬架和强大的车身刚性，A4L的车头反应非常快。EA888发动机和S-Tronic变速箱配合的亲密无间，Quattro四驱系统也更倾向于把动力更多的分配向后轮。完全关闭电子稳定系统后你甚至可以开着A4L进行壮观的四轮飘移，而在弯道中A4L的指向性表现的也非常出色，现在你能开着A4L去追前面的3系Li了，这在以前是难以想象的。

整体式动态转向系统让A4L的车头动态大大提升

一如既往的奥迪味

不过方向盘上依旧欠缺的路感还是暴露了A4L的真实身份，它还是那台原汁原味的奥迪。方向盘的手感依旧算不上出色，但相比于之前如同在黄油中摆动的方向盘而言已经好了不少。设定为"运动"模式后方向盘的力度还是奥迪祖传的发沉且缺乏回馈力。还有能让人想起它奥迪身份的便是奥迪家族式的动力响应，狠踩油门后总得等半秒变速箱才会快如闪电地退挡，随之而来的则是源源不断的动力输出。

只有方向盘手感依然"奥迪"

抛开这点奥迪祖传的风味不谈，A4L是一辆开起来非常愉悦的车，尤其是在高质量的柏油马路上更是如此。四条高性能胎和Quattro四驱系统能提供源源不断的抓地力，聪明的ESP系统甚至还会营造出甩尾的倾向满足你的驾驶欲望，在四驱和ESP的共同作用下A4L过弯的速度快的离奇，而且稳当的就像轨道上的高铁一样。对于普通人而言，A4L能让驾驶员以远超自己实际水平的高速度平稳过弯，这就是奥迪的魅力，也就是我们所说的"奥迪味"。

动态模式下A4L能轻松地开的飞快

同样继承了"奥迪味"的是A4L的0-100km加速时间，官方标注的数据6.6秒实在是太谦虚了，完全关闭电子稳定系统后弹射起步，A4L完全可以在5.9秒左右就突破100kmh大关！在这点上，A4L快的不讲道理。枯燥的数字或许会让大家没有什么概念，让我们换个说法——如果都是由普通人驾驶，看上去人畜无害的A4L 45TFSI Quattro在直道上可以轻松放倒原厂的CT9A，时代变了。

原地弹射的A4L宛如炮弹

但由高科技ESP和先进的四驱系统武装起来的A4L有一个非常尴尬的问题：它可以让技术欠佳的驾驶员也很轻松地开得飞快，ESP、Quattro四驱、超规格的大轮胎和主动转向系统化解了99%的问题，能尽最大可能用尽抓地力，绝大多数情况下驾驶员只需要盯着它走即可。但这也会让驾驶员不知不觉间将车开到真正的极限边缘，一旦突破极限将造成极其严重的后果，这也是奥迪经常被称为"菜鸟杀手"的真正原因。