汽车的销量一般有三种统计方式。一是厂商公布的销量。二是上牌量。三是上险量。

汽车厂商公布的销量往往有很大水分，因为对于汽车厂商来说，只要是把车卖给经销商，就算是销量了，但经销商是否将车卖给消费者，或者其他用途，对于厂商无关紧要。

上牌量，任何汽车购买之后都要上牌，因此上牌量是很准确的销量数据，但是这个数据统计起来比较困难，因为部分地区新车上牌之后，并不统计车辆识别码。

上险量，也是很准确的，因为买车之后必须购买交强险，可以通过汽车管理数据中心与保险公司获得具体的数据。

因此上险量比厂商实际公布的销量要准确。本篇文章，我们就来看看，2020年7月纯电动汽车的上险量。

2020年7月纯电动汽车品牌销量冠军依然是特斯拉，这几乎是没有什么悬念了，上险量也是遥遥领先的11623辆。

特斯拉旗下车型中，Model 3(参数|询价)销售最高，也是唯一的国产车型，销量为11479辆，Model X(参数|询价)和S是进口车型，销量很低分别仅售115辆和29辆。

国产Model 3上市之后现在价格已经很有性价比了。因此价格还是吸引消费者购买Model 3的主要因素。

排名第二的是宝骏，销量超过比亚迪。这也是宝骏首次超越比亚迪，宝骏新能源汽车销量增长主要是由于价格因素，性价比高。宝骏7月份E100的销量很好，达到5544辆。宝骏品牌的销量达到7685辆。

比亚迪7月份的电动车销量为7289辆，排名下降至第三。比亚迪引人关注的汉EV(参数|询价)，第一个月的上险量很差，只有277辆。但是官方公布的是到达4S店的数量，为1205辆。

作为比亚迪的高端纯电动车，比亚迪汉(参数|询价)EV在上市之前就获得了相当高的市场关注度，然而汉EV在上市首月的上险量只有277辆，销量远低于小鹏P7(参数|询价)。作为中国市场资历最老的新能源汽车厂商，比亚迪纯电动汽车如今的高端之路，走的可谓是相当不容易。

比亚迪汉EV拥有三款车型，售价22.98~27.95万元，续航里程在550公里~605公里。搭载了比亚迪自产的电机，电控，电池系统。特别需要强调的是比亚迪的刀片电池，算是比亚迪的一项黑科技了。

那么比亚迪汉EV的销量为何不理想呢？据我们所知，比亚迪汉EV在上市之初，有各种各样的收费项目。大大降低了消费者的购车意愿。全国各地不少准车主就抱怨，上牌费2500元，手续费3000元。

有不少准车主，是不接受比亚迪4S店这样的收费措施，于是打比亚迪的400电话，比亚迪表示让这些车主跟4S店去谈。但是4S店显然是不会让步的。

由于全国各地都陆陆续续爆发了4S店恶意加价的行为，因此消费者购买比亚迪汉EV的话，实际支付的价格是远远超过官方指导价的。而目前小鹏汽车，理想汽车，特斯拉等造车新势力公司，由于普遍都是线上销售的模式，因此上牌，保险费用消费者都是可以自己办理，不收取或者极少收取费用，特斯拉更是不绑定保险的，因此消费者还是觉得特斯拉的这种销售模式比较实在。

比亚迪，设计不缺，技术不缺，实力也很强，我想只要是学会了与消费者交朋友，把真正的实惠给消费者，那么比亚迪汉的销量还是会有所增长的。